【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】江蘇精功鎮(zhèn)江汽車制造有限公司(以下簡稱鎮(zhèn)江精功)，是會繼續(xù)生產(chǎn)重卡，還是將生產(chǎn)資質(zhì)(目錄、公告)轉(zhuǎn)讓他人，亦或?qū)ふ倚碌暮献骰锇殚_創(chuàng)新的發(fā)展之路呢?

　　對于鎮(zhèn)江精功未來發(fā)展之路的猜測，來自于近期關(guān)于鎮(zhèn)江精功汽車生產(chǎn)資質(zhì)(目錄、公告)的一場官司。

　　據(jù)媒體報道，2012年3月，鎮(zhèn)江市潤州區(qū)法院下發(fā)了一紙判決書，該判決書裁定鎮(zhèn)江精功擁有的汽車生產(chǎn)資質(zhì)無效，并將其判還給鎮(zhèn)江汽車制造廠。鎮(zhèn)江精功提起上訴，目前法院還未下達(dá)二審判決。

　　鎮(zhèn)江精功造車資質(zhì)生變，毫無疑問將對其未來發(fā)展帶來嚴(yán)重影響。而方得網(wǎng)記者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，鎮(zhèn)江精功的未來已經(jīng)涉及到了精功集團、鎮(zhèn)江汽車制造廠、天洋集團、悅達(dá)集團以及日本三菱汽車多家企業(yè)。

　　面臨突如其來的變故，鎮(zhèn)江精功重卡，到底會何去何從?現(xiàn)在仍然是撲朔迷離。

　　精功集團

　　鎮(zhèn)江精功是誰?

　　根據(jù)網(wǎng)上披露的江蘇省鎮(zhèn)江工商行政管理局2004年5月10日核發(fā)的企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照(注冊號：3211001103085)，鎮(zhèn)江汽車制造有限公司是國企改制前由浙江精功集團有限公司、蘇州益高電動車輛工程有限公司、蘇州優(yōu)力卡車輛有限公司、鎮(zhèn)江汽車制造廠四家股東合資組建的公司，注冊資金為1億元人民幣，專業(yè)生產(chǎn)客車底盤、客車整車、載貨卡車、工程自卸車、牽引車、越野車等。該公司企業(yè)類型為有限責(zé)任公司，其法定代表人就是庹新永(業(yè)界大名鼎鼎的金龍客車的元老)。

　　據(jù)2006年的國家環(huán)?？偩止骘@示，鎮(zhèn)江汽車制造有限公司已更名為“精功鎮(zhèn)江汽車制造有限公司”，但鎮(zhèn)江精功汽車生產(chǎn)資質(zhì)仍然使用原鎮(zhèn)江汽車制造廠的“神野”牌產(chǎn)業(yè)目錄。

　　就是這個“神野”牌的生產(chǎn)資質(zhì)，現(xiàn)在成了發(fā)展和轉(zhuǎn)讓爭奪的焦點。

　　為何官司纏身

　　鎮(zhèn)江精功為何會惹上官司呢?這也許跟其生產(chǎn)資質(zhì)取得的方式、員工問題和虧損有關(guān)。

　　鎮(zhèn)江精功成立后，主營產(chǎn)品為重卡。不過，也許與當(dāng)初合資時的預(yù)想不太一樣，該公司成立幾年后的銷量一直徘徊在幾百輛。當(dāng)年創(chuàng)造了大金龍奇跡的庹新永，并未同樣制造出“精功奇跡”。相反，根據(jù)網(wǎng)上的報道，直到2005年，鎮(zhèn)江精功對外披露企業(yè)依然處于虧損狀態(tài)。在重卡熱銷、供不應(yīng)求的2009年和 2010年，鎮(zhèn)江精功似乎也沒能搭上市場的“順風(fēng)船”，其年銷量也只有一兩千輛。對于規(guī)模化生產(chǎn)的重卡行業(yè)，沒有規(guī)模，自然不會有效益，能夠上繳的稅收額也十分有限。

　　另外，鎮(zhèn)江精功成立之初是利用鎮(zhèn)江汽車制造廠于2002年與武田、云豹合資未成功產(chǎn)生糾紛后，在法院缺席判決下購買的股權(quán)而切換成立的。當(dāng)鎮(zhèn)江汽車制造廠又一次成為鎮(zhèn)江精功的出資方后，鎮(zhèn)江汽車制造廠仍然獨立存在，并有大量的員工問題沒有解決。即使是進(jìn)入合資公司的員工，也有大量人員“被下崗”，對鎮(zhèn)江當(dāng)?shù)厣鐣€(wěn)定帶來了一些問題。這方面，只要在百度中輸入“鎮(zhèn)江精功”，就能看到關(guān)于“鎮(zhèn)江精功員工沒有很好安置”的帖子。

　　鎮(zhèn)江汽車廠的相關(guān)人士表示，除了員工問題以外，鎮(zhèn)江精功在異地建廠和倒賣合格證也讓鎮(zhèn)江汽車廠決心收回資質(zhì)。據(jù)鎮(zhèn)江汽車制造廠的起訴書中所稱，鎮(zhèn)江精功利用原鎮(zhèn)江汽車制造廠的生產(chǎn)資質(zhì)，到處建廠和買賣合格證。這點也可以在百度中看到端倪，比如“精功集團與鄂爾多斯市恒信集團合作的鄂爾多斯市精恒汽車制造廠的重卡項目在2010年10月18日建成”、“山東濱州的宏昌達(dá)汽車制造公司生產(chǎn)的是江蘇的精功汽車”等新聞和帖子等。

　　這些都為鎮(zhèn)江精功的官司埋下了伏筆。

　　天洋集團

　　對于鎮(zhèn)江市政府而言，他們最在意的是，究竟這個生產(chǎn)資質(zhì)能不能給鎮(zhèn)江市以及丹徒區(qū)(鎮(zhèn)江精功廠址所在地)，帶來汽車產(chǎn)業(yè)的真正繁榮。當(dāng)初，鎮(zhèn)江市政府促成江蘇天洋汽車集團成為鎮(zhèn)江汽車制造廠的收購方，也許就是希望給鎮(zhèn)江汽車產(chǎn)業(yè)帶來其夢寐以求的繁榮。

　　當(dāng)年，精功集團跟鎮(zhèn)江汽車制造廠合資后，并沒有很好地解決鎮(zhèn)江汽車制造廠的職工和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題，只是把生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移到其名下，一部分進(jìn)入鎮(zhèn)江精功的職工也因各種原因而下崗，造成了一定的社會問題。為了解決這些問題，在鎮(zhèn)江市政府的撮合下，2009年天洋汽車集團全資(含債權(quán)、債務(wù)、全體員工及企業(yè)全部資產(chǎn))收購了鎮(zhèn)江汽車制造廠。鑒于天洋汽車集團在汽車零部件方面的快速發(fā)展，又是鎮(zhèn)江當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)，因此，目前鎮(zhèn)江市政府中有聲音支持收回鎮(zhèn)江精功的汽車生產(chǎn)的資質(zhì)，并希望如今鎮(zhèn)江汽車制造廠的實際擁有人——天洋集團，能夠真正把鎮(zhèn)江的汽車產(chǎn)業(yè)做大做強。

　　悅達(dá)集團

　　為了進(jìn)一步了解有關(guān)情況，記者找到了鎮(zhèn)江市政府相關(guān)工作人員。通過了解，記者發(fā)現(xiàn)了一個新的變化——江蘇悅達(dá)集團有意出資2億多元，取得鎮(zhèn)江精功的汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　江蘇悅達(dá)集團總部位于江蘇鹽城，是集基礎(chǔ)設(shè)施投資、汽車、拖拉機制造、紡織服裝、生物醫(yī)藥、房地產(chǎn)開發(fā)、商貿(mào)流通、能源電力等綜合型的經(jīng)營企業(yè)。國內(nèi)生產(chǎn)的著名女士內(nèi)衣品牌“黛安芬”就來自悅達(dá)集團在鹽城的工廠;另外，我們所熟知的“千里馬”、“ 嘉華”、“遠(yuǎn)艦”、“賽拉圖”、“銳歐”等多種車型，也是悅達(dá)集團與東風(fēng)集團以及韓國現(xiàn)代成立的合資公司生產(chǎn)的。不過，在汽車領(lǐng)域，悅達(dá)集團的投入僅限于轎車，假如悅達(dá)集團有意進(jìn)軍商用車領(lǐng)域，那么其與鎮(zhèn)江精功展開合作，則完全有可能。

　　在中共鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)委宣傳部主辦的“生態(tài)丹徒”官方網(wǎng)站上，可以看到“陳琳會見精功集團和江蘇悅達(dá)集團高層”的新聞，新聞稱“(2012年)1月19日上午，區(qū)長陳琳在會議中心會見精功集團董事局主席金良順、江蘇悅達(dá)集團副總裁符貴興。陳琳表示，當(dāng)前，現(xiàn)代裝備制造業(yè)已經(jīng)逐步成為丹徒的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)在丹徒的發(fā)展空間很大。我們將會以最優(yōu)的服務(wù)、最好的政策全力支持精功集團與江蘇悅達(dá)集團的合作項目，也希望合作雙方堅定信心，力促項目能夠盡早簽約。”

　　新聞中雖然沒有透露項目的具體情況，但可以肯定的是，鎮(zhèn)江精功已經(jīng)和悅達(dá)集團展開了合作初期的接觸與洽談。

　　日本三菱

　　通過與鎮(zhèn)江精功的一位高層進(jìn)一步溝通，記者發(fā)現(xiàn)，鎮(zhèn)江精功和悅達(dá)集團的合作中又出現(xiàn)了一個新的面孔，那就是日本三菱汽車。據(jù)說，目前鎮(zhèn)江精功正在和悅達(dá)集團以及日本三菱汽車洽談合作，其合作模式或許類似于東風(fēng)悅達(dá)起亞。也有消息透露：三菱汽車在中國已和東南汽車、廣汽集團合作，據(jù)產(chǎn)業(yè)規(guī)定三菱汽車在中國是不能再次合作了。

　　不過，就算合作可以進(jìn)行，那么三菱的技術(shù)似乎也讓人生疑。重卡業(yè)內(nèi)人士都知道。日本三菱已經(jīng)早在中國有了合作伙伴，那就是華菱汽車。華菱汽車在2004年就購買了日本三菱的重卡技術(shù)，并且可以同步十年。不過，據(jù)華菱公司董事長劉漢如透露，華菱起步時用的是三菱的技術(shù)，后來開發(fā)的華菱星凱馬就跟三菱沒有關(guān)系了。劉漢如表示，雖然華菱可以在10年里獲得三菱的最新技術(shù)，但是華菱并沒有利用這個特權(quán)，原因就是現(xiàn)在華菱的技術(shù)已經(jīng)超過了三菱。

　　技術(shù)門檻這一點是未來誰來生產(chǎn)重卡都必須面對的事實，那就是現(xiàn)在中國的重卡行業(yè)制造水平已經(jīng)和十年前不可同日而語。現(xiàn)在要想再做重卡，恐怕20億的投資打造的車型也未必有很強的競爭力。大運重卡和集瑞重卡都是投入了20多億打造的重卡基地，現(xiàn)在這兩個企業(yè)都在市場中艱難前行。

　　如果說僅憑悅達(dá)集團有可能投入的2億多元和日本三菱的技術(shù)，那么也僅僅可能比只比現(xiàn)在的精功重卡要強，但是要在市場上有所作為，恐怕還是尚需時日。

　　另外，對于精功有意合資，鎮(zhèn)江市政府一位管理人員卻表示，鎮(zhèn)江精功涉嫌把汽車生產(chǎn)資質(zhì)賣給悅達(dá)集團而并非合資生產(chǎn)，意在“脫殼”獲利，彌補“虧損”。這位政府管理人員說，無論誰在鎮(zhèn)江生產(chǎn)汽車，只要能有利于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和就業(yè)，他們都?xì)g迎。但是，如果不打算好好生產(chǎn)，只想通過資質(zhì)買賣來牟利，他們一定不會允許。

　　也許正如一位大師所說，現(xiàn)實遠(yuǎn)比小說更驚險。這場資質(zhì)之爭的大戲，精彩還在后面。