3月疫情爆發(fā)，道路運(yùn)輸受阻，到如今基本恢復(fù)暢通。在多方合力破解物流卡點(diǎn)、尋求貨運(yùn)暢通可行之策的過程中，“流浪高速”的卡車司機(jī)們，幾度成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
根據(jù)“中國卡車司機(jī)調(diào)研課題組”的研究，今年3月，約一半的卡車司機(jī)在路上滯留了1至3次，8％的人滯留了10次以上；9.4％的人聲稱，最長(zhǎng)一次滯留達(dá)到7天以上。
在滯留時(shí)間上，4％的受訪者表示滯留了7天以上。更有部分卡友，由于沒有通行證等種種原因，在車?yán)锸芾?0余天。
當(dāng)駕駛室成為一座“孤島”，誰為他們支撐起生存的“一葉扁舟”？
“高風(fēng)險(xiǎn)”中高效工作
合肥宏馳汽車貿(mào)易有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“合肥宏馳”）的維修技師們?cè)趺匆矝]想到，有一天，修車也會(huì)變成“高風(fēng)險(xiǎn)職業(yè)”。
“3月疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，合肥這邊的高速公路也采取了相應(yīng)的管控措施，外地牌照車輛不允許下高速。如果必須進(jìn)城，需提供48小時(shí)內(nèi)核酸陰性報(bào)告，并在高速口繼續(xù)檢查，確認(rèn)陰性后，再由接收單位提供接收證明，這樣才能順利駛下高速。”合肥宏馳的裴經(jīng)理告訴記者。
合肥宏馳是中國重汽3A級(jí)售后維修服務(wù)中心，是合肥市內(nèi)規(guī)模較大的重卡售后服務(wù)中心之一。裴經(jīng)理表示，當(dāng)時(shí)，中國重汽對(duì)旗下服務(wù)站提出了兩項(xiàng)要求，一是出工要快，二是盡可能為用戶生活提供保障。
“安徽這邊疫情爆發(fā)較早和嚴(yán)重的地方在蕪湖，當(dāng)時(shí)，那邊的下屬區(qū)、縣已經(jīng)全部處于戒嚴(yán)狀態(tài)，沒有正常運(yùn)營的服務(wù)站。有一次深夜道路救援的工單就派到了我們這邊，我們趕到后，為車輛更換了鋼圈，及時(shí)解決了問題。但尷尬的是，維修師傅過去之后健康碼就變成了黃碼，還好當(dāng)時(shí)那輛車送的是保障物資，有通行證，我們跟著司機(jī)一起順利下了高速，不然維修師傅后期如何回城也成了問題?！迸峤?jīng)理介紹道。
與出行不便帶來的問題相比，維修工人最擔(dān)心的是碰到來自疫區(qū)的車輛。裴經(jīng)理告訴記者，其中如有車輛出現(xiàn)故障，他們自然要正常派工。
“心理上的恐懼肯定有，但也必須去。我們當(dāng)時(shí)的處理方式是，我們?cè)谕饷嫘捃?，司機(jī)在駕駛室內(nèi)與我們電話溝通，盡量減少接觸，對(duì)我們所有人來說都是降低風(fēng)險(xiǎn)?！迸峤?jīng)理補(bǔ)充道。
道路救援占用了較多的時(shí)間和精力，正常車輛的維修保養(yǎng)工作則轉(zhuǎn)移到了夜晚進(jìn)行。
“最開始，合肥很多快遞公司的車都停了，只有郵政是必須保持正常運(yùn)輸?shù)?。?dāng)時(shí)他們的車每天夜里12點(diǎn)左右卸完貨，凌晨4點(diǎn)就要發(fā)車，我們就趁著這段時(shí)間給他們的車進(jìn)行保養(yǎng)維修?！迸峤?jīng)理介紹道。
“人文關(guān)懷”無微不至
然而，在停滯不前的高速公路上，比車輛更需要維護(hù)的，是人心。
駕駛室被貼上十幾張封條、日常生活沒有保障、一次又一次的核酸檢測(cè)、人們避之不及的態(tài)度……不少司機(jī)表示，疫情期間的卡車司機(jī)就像“過街老鼠”，明明做著最重要的事，卻沒有得到應(yīng)有的尊重。
為幫助卡車司機(jī)解決出行路上遇到的難題，5月1日，中國重汽正式推出“親人結(jié)伴，共克時(shí)艱”服務(wù)活動(dòng)。凡是被困高速、滯留服務(wù)區(qū)或停車場(chǎng)的用戶，中國重汽將為其送去防疫及生活物資關(guān)懷禮包，以解卡友燃眉之急。
事實(shí)上，在疫情剛剛爆發(fā)之際，中國重汽對(duì)卡友的救助工作就已經(jīng)展開。
“我們服務(wù)站在之前就送出去過幾次物資，都是一些滯留高速的卡友，實(shí)在沒辦法了，打400求助。我們收到消息后，就給他們?nèi)ニ鸵恍┧⒎奖忝娴仁称芬约翱谡种惖姆酪呶锲?。購買物資的花銷，后期重汽廠家都會(huì)安排報(bào)銷，特殊時(shí)期，能多幫一些是一些?！迸峤?jīng)理表示。
與此同時(shí)，還有一大部分司機(jī)雖然沒有滯留高速，但送完貨如何返鄉(xiāng)也成了難題。在疫情形勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜的情況下，絕大部分司機(jī)只能選擇等待。
“我們服務(wù)站就接待了兩個(gè)外省用戶，在疫情變得嚴(yán)重之前，車輛發(fā)生了一點(diǎn)小事故，到我們這來維修，維修好了發(fā)現(xiàn)回不去了。并且他也沒有提前聯(lián)系好貨源，等于空車無處可去，于是就一直呆在我們服務(wù)站，我們?yōu)樗麄兲峁┝顺宰?。住?0天左右，直到情況好轉(zhuǎn)才離開?！迸峤?jīng)理介紹道。
打造長(zhǎng)期貨運(yùn)保障
疫情尚未消散，但生活仍要繼續(xù)?！?020年中國公路貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)行分析報(bào)告》指出，截至2020年底，公路貨運(yùn)在我國綜合運(yùn)輸體系中仍占主體地位，全年完成貨運(yùn)量342.64億噸，占貨運(yùn)總量的74%。我國共擁有貨運(yùn)車輛1100多萬輛及貨車司機(jī)1800多萬人，正是這1800多萬卡車司機(jī)承擔(dān)起了全國7成以上的貨運(yùn)量。
讓卡車司機(jī)“有路可走”、一路暢行，是疫情之下城市物資保障工作的重中之重。4月，依照國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制有關(guān)工作部署，交通管控與運(yùn)輸保障專班下發(fā)通知，公布《重點(diǎn)物資運(yùn)輸車輛通行證》式樣，推動(dòng)建立全國統(tǒng)一規(guī)范的通行證制度，保障涉疫地區(qū)重點(diǎn)物資運(yùn)輸。
通行證問題得到了解決，卡車司機(jī)又該如何及時(shí)知道所要前往地區(qū)的疫情情況以及相應(yīng)管控措施？為此，中國重汽聯(lián)合中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、貨車寶，推出了全國貨車疫情防控政策查詢系統(tǒng)，全國各地的最新疫情政策及道路管控情況都可在系統(tǒng)中進(jìn)行查詢。在中國重汽、中國重汽銷售部、中國重汽汕德卡三大官方微信平臺(tái)均可找到查詢窗口。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，自全國貨車疫情防控政策查詢系統(tǒng)正式上線后，已有超過20萬名卡友通過該系統(tǒng)提前查詢防疫信息，為卡友解決了燃眉之急。
疫情之下，卡車司機(jī)重任在肩。多年以來，中國重汽始終以“親人服務(wù)”不斷刷新商用車行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，用高超的維修技術(shù)與無微不至的人文關(guān)懷助力用戶行車無憂。此次疫情期間，中國重汽更是設(shè)法調(diào)動(dòng)各方資源，解卡友燃眉之急，助用戶貨運(yùn)暢行。中國重汽相信，在一切以卡友為先的服務(wù)準(zhǔn)則下，沒有駕駛室會(huì)成為一座“孤島”，壓在卡友身上的重任與使命，中國重汽將與其同擔(dān)。
