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4月30日，東風輕型車智能制造和綠色工廠正式開工。到2023年，東風汽車股份將把原本分散布局的制造單元，集合在兩個主要生產(chǎn)陣地，將之打造成智能、綠色、數(shù)字化標桿工廠。這是東風汽車股份面向未來，全面深化改革，加速轉(zhuǎn)型升級的重要成果，也是全力打造高端智造，實現(xiàn)智能化數(shù)字化產(chǎn)業(yè)升級，再造未來東風汽車股份的重要舉措。
???“合”在一起才能提高制造效率
以改革塑造“智造”未來。按照“業(yè)務專業(yè)集聚化、管理扁平化、資源配置市場化”的原則，東風汽車股份新成立了制造總部，對制造體系進行優(yōu)化。
按照“四個到位”的要求，制造總部加速推進組織架構(gòu)到位、職能到位、高管和經(jīng)理層（中層）人員到位、業(yè)務流程的重構(gòu)和標準化到位，僅用了一個月時間，實現(xiàn)了改革推進步調(diào)統(tǒng)一、機構(gòu)設置統(tǒng)一、方法原則統(tǒng)一。
其中，以原輕型商用車分公司為主體組建的襄陽工廠，通過兩個階段組織改革，職能部門及車間由52個減至23個。鑄造工廠、東風輕發(fā)比照襄陽工廠模式，組織與職能一致化，強化了業(yè)務鏈，明晰了業(yè)務層，更加便于扁平化業(yè)務展開。
讓職能調(diào)整回歸業(yè)務本身，讓業(yè)務更高效。制造總部全面梳理業(yè)務流程，分類建模，組織編制襄陽工廠管理標準大綱及計劃，基于業(yè)務流程梳理的管理標準由原230余個標準減至130個，并將持續(xù)進行優(yōu)化。
“目前，制造總部下屬工廠的管理架構(gòu)從組織上來講和業(yè)務線已經(jīng)實現(xiàn)一致，從頭貫穿到底，這樣的業(yè)務貫穿在未來還會帶來更多變化?！备母锖?，制造總部黨委書記、副總部長黃臻充滿信心，“改革就是要發(fā)揮聚集效應，‘合’在一起才能提高制造效率”。
???強化產(chǎn)能資源協(xié)調(diào)
為強化產(chǎn)能資源協(xié)調(diào)，在這次改革中，東風汽車股份新成立了訂單管理部，負責統(tǒng)一分配生產(chǎn)資源，協(xié)同采購部的供應鏈管理，對接市場需求。
在改革之前，車廂和底盤的生產(chǎn)分屬兩家單位，如何讓生產(chǎn)資源相匹配一直是讓負責訂單管理工作的張晶頭疼的一項問題：“之前的生產(chǎn)分屬不同的單位，大家各有各的工作重點和達成指標，時常會出現(xiàn)生產(chǎn)出了車廂但是沒有底盤匹配，有了底盤，車廂又來不及生產(chǎn)的情況，從而導致庫存浪費。”
在進行整合改革后，車廂和底盤的生產(chǎn)進行了聯(lián)動，在制定排產(chǎn)計劃時，對資源協(xié)調(diào)和匹配性進行合理規(guī)劃，改變了以往不同單位之間各自為戰(zhàn)的局面，從而保證了車廂與底盤之間的同步生產(chǎn)。目前，車輛庫存和停工時間均減少50%以上，入庫時間遵守率提高80%。
在缺少芯片和疫情防控的情況下，供應鏈異常狀況增多讓整車的生產(chǎn)制造面臨著不小的壓力。在深化改革中，制造總部以訂單管理部為核心，協(xié)同營銷和研發(fā)部門搭建了營銷接口統(tǒng)一平臺，將營銷需求與訂單管理部進行對接，再統(tǒng)一分配生產(chǎn)資源到各生產(chǎn)線，同時協(xié)同采購部進行供應鏈的管理，把供應商的資源和市場需求及時地進行匹配和調(diào)整，避免了工作無頭緒、信息斷層、指令錯誤等情況的發(fā)生，為滿足客戶需求提供了有力保障。
除此之外，制造總部還對管理體系進行了全面優(yōu)化，在經(jīng)歷制造體系改革后，各工廠被納入整體的方針管理體系，由工業(yè)工程室進行管理。統(tǒng)一的思想，統(tǒng)一的行動，再加上統(tǒng)一工作方式，大幅提高了工作效率。
???以一致的行動推動APW實踐
為全面提高制造效率，制造總部成立后，以一致的行動推動APW（雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟生產(chǎn)方式）的實踐。制造管理部以提升體系力為出發(fā)點進行統(tǒng)一部署，面對現(xiàn)場基礎管理的中的痛點組織各工廠工業(yè)工程室，一方面將標桿班組的“基本五行動”和現(xiàn)場管理的方式推廣到薄弱班組；另一方面，分工程、分項目在車間班組之間開展現(xiàn)場對標活動，薄弱班組與標桿班組之間的差距逐漸縮小。
為補足現(xiàn)場改善、效率提升成果顯現(xiàn)化方面的短板，制造總部圍繞生產(chǎn)性三要素設定管控項目，以兩日改善為統(tǒng)一的行動載體，聚焦現(xiàn)場浪費挖掘，以實戰(zhàn)加速人員改善能力的提升；在市況大幅波動的情況下聯(lián)合多部門共同探討生產(chǎn)體制的優(yōu)化模型，截至4月，實現(xiàn) JPMH（每小時人均產(chǎn)出勞動量）同比提升2.6%，改善減崗21個。
與此同時，工廠收益力與競爭力取得雙突破。整車業(yè)務克服芯片短缺、缺芯片車輛下線等困難，實施戰(zhàn)略課題驅(qū)動，全價值鏈成本得到明顯改善，整車質(zhì)量指標達成挑戰(zhàn)目標。
“我們除了繼續(xù)推進制造總部改革工作之外，還要與其他部門進行更深層次的溝通，理順和提高我們從訂單到交付的所有業(yè)務流程?！秉S臻表示，在接下來的工作中，東風汽車股份制造總部還將進一步優(yōu)化整合，進一步支撐東風汽車股份 “領先戰(zhàn)略”目標的達成。
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