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吉林長春首批純電動公交試運營

商用車之家訊:充電一次僅需兩個多小時,滿電運行可行駛120公里,最高時速80公里/小時,無需換擋、無污染、零排放……2012年10月23日,長春市首批兩臺純電力公交車正式上線試運行,該車布置在160路公交車上。

  充電一次僅需兩個多小時,滿電運行可行駛120公里,最高時速80公里/小時,無需換擋、無污染、零排放……2012年10月23日,長春市首批兩臺純電力公交車正式上線試運行,該車布置在160路公交車上。目前兩臺電力公交車處于試運營階段,仍維持目前160路票價2元。

 

  更美觀>>流線外形酷似鯊魚身價高達160余萬元

 

  “這是長春市首批純電力公交車,可以說是開啟了長春新能源公交車的新時代!”23日上午,在凈月開發(fā)區(qū)的某汽車生產廠區(qū)內,隨著一陣彩炮鳴響后,兩臺嶄新的純電力公交車緩緩駛出車庫,成為長春公交的“新成員”。

 

  據(jù)了解,2009年,財政部、科技部、發(fā)改委、工信部決定共同組織實施“節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”,鼓勵在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車。2010年年初,長春市被列入全國13個節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點城市之一。長春市委、市政府高度重視,將節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作列為為民辦實事的重要工程之一。時隔不到兩年,享受國家財政補貼、長春市采購的第一批兩臺新能源純電力公交車正式上路試運營。

 

  “這批純電力公交車是為長春公交‘量身打造’的,外形酷似鯊魚,圓潤的流線型十分美觀,其價格160余萬。”160路公交線路相關負責人介紹,由于屬于新能源車,享受國家財政補貼,電價也有一定優(yōu)惠。

 

  更方便>>滿電可行駛120公里換電池只需10分鐘

 

  “車長11.9米,寬2.24米,內置37座,載重最大18噸,最高車速80公里/小時……”據(jù)純電力公交車生產廠家的工程師李周勝介紹,純電力公交車完全可以滿足市區(qū)公交載客的需求,其內部設有空調和7組暖風設備,保證冬暖夏涼。

 

  “為克服電動車自重過大、續(xù)駛里程受限、充電時間過長等制約條件,該車電池系統(tǒng)設計可更換與插入式并存形式。”李周勝說,這樣設計的好處是,公交車無需到充電站充電等候,只需更換電池,最快10分鐘內即可完成,不耽誤營運時間。另外,車身較輕,大大減少行駛能耗。車輛用純電力驅動,在正常情況下,充滿一次電需要兩個半小時左右,而充滿一次電后能正常行駛120公里左右。

 

  160路公交車隊副隊長才金玉說,目前160路每天運行4個往返,一個往返45公里,一天180公里,因此一天只需換一次電池即可。

 

  更節(jié)能>>一公里耗電僅0.8度尾氣實現(xiàn)零排放

 

  “純電力公交車最大的亮點是環(huán)保、節(jié)能,比目前的混合動力更有優(yōu)勢。”采訪中,李周勝介紹,這批新能源公交車全部采用鋰離子動力電池,車內設有11個電池箱240塊電池,全部在座椅下方。“在一般情況下,粗略計算,車輛行駛一公里僅消耗約0.8度電,如果不開空調,可以更省,所以說非常的節(jié)能、環(huán)保。”李周勝說,該車在尾氣方面做到了零排放。

 

  更人性>>司機座椅可加熱按摩乘客上下車僅需邁一步

 

  “公交司機很辛苦,而駕駛這輛公交車的司機會相對舒適很多。”在介紹純電力公交車過程中,李周勝特別介紹了車內的人性化設置。

 

  車內采用半封閉結構駕駛區(qū),避免乘客對司機的打擾,保障駕駛安全。同時,司機座椅為電動調節(jié),具有加熱和腰部按摩功能,司機勞累時,可以隨時按摩、緩解。另外,儀表臺上的儀表、開關、按鈕、手柄位置根據(jù)人機工程學原理設計,顯示電池使用余量,方便司機使用。

 

  對于乘客來說,人性設置也很充足,車輛匹配前2后4氣彈簧空氣懸架,乘坐更舒適。內置自動報站器和多部攝像頭,可以監(jiān)控車內一切情況。值得一提的是,空調為電力啟動,相比其他公交車內的空調更節(jié)能,冷氣更足。

 

  記者在上下車體驗的時候觀察到一個細節(jié),車輛上車下車都采用一級踏步,取消了原來的含有站立禁區(qū)的高低臺階。工作人員說:“以前上下車時要多上下一步臺階,現(xiàn)在采用一級踏步,不用再費力邁臺階了。對于老人、小孩以及行動不便的乘客來說,這樣的設計更便于上下車。”

 

  更舒適>>空氣懸架方式減震行駛起來非常平穩(wěn)

 

  “從車庫出來后,車輛即投入試運行,從運行情況看非常好,乘客很滿意,司機駕駛也很舒適。”昨日12時許,新車已運行兩個往返,160路副隊長才金玉表示,新車狀態(tài)良好。

 

  隨后,記者前往160路站點,在乘坐過程中感覺到車輛行駛非常平穩(wěn),而且噪聲很小,在車輛經過減震帶時,沒有乘坐其他公交車時的強烈震動感。

 

  “這些新能源客車的減震性能非常好,全部采取了空氣懸架的方式進行減震,而以前采用的是鋼板彈簧,明顯不如現(xiàn)在的減震效果好。由于采用電力作為能源,車在行駛中產生的噪聲也非常小。”才金玉說。

 

  更廣泛>>將有更多新能源車、充電站亮相長春街頭

 

  純動力電動車的駕駛員如何選拔?駕駛慣了油動力的公交車司機能否適應呢?純電公交何處充電呢?對此,副隊長才金玉笑著說,這些在新車啟用前,就已全部條件成熟。

 

  才金玉說,駕駛員選用的是長春市老一批無軌電車(也叫大辮子電車)駕駛員駕駛,具有成熟經驗。記者見到曾經駕駛過無軌電車的駕駛員劉振國,在崗位上工作24年的他曾是原64路無軌電車司機。劉振國說,這批新能源電車沒有擋位和離合,讓駕駛員擺脫了繁重的腳踩離合和頻繁換擋操作,大大減少了駕駛員的駕駛壓力。

 

  對于電車的充電問題,才金玉說,彩宇廣場上一座汽車充電站已經在17日落成運營,今后公交車充電將在這里進行。相關部門透露,隨著新能源車輛的增多,長春市的充電站也將繼續(xù)增加。

 

  另外,記者了解到,首批純電力公交車一共生產10臺,目前上線兩臺試運行。下一步,公交部門將根據(jù)試運行情況決定純電力公交車的最終采購數(shù)量。

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關鍵詞: 公交車 電動公交
 

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