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氫能重卡被認(rèn)為是國內(nèi)燃料電池率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的細(xì)分市場之一，在長途重載領(lǐng)域用氫能重卡逐漸替代傳統(tǒng)的燃油重卡已經(jīng)逐漸成為行業(yè)共識。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，氫能重卡自2020年開始小批量落地示范，2021年氫能重卡的交強(qiáng)險(xiǎn)上牌銷量占比已達(dá)41%，同時(shí)，國內(nèi)氫能重卡銷量在過去的一年里增長了42倍，占新能源重卡市場的份額從2020年的0.7%已上升7.46%。

今年氫能重卡的熱度依然不減，僅上半年就有20多款氫能重卡車型登陸工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，位列所有車型第一。而在實(shí)際的交付、投運(yùn)方面，北京、上海、天津、嘉興、定州、鄂爾多斯、山東港口等多個地區(qū)均有氫能重卡落地的項(xiàng)目傳出。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步以及加氫配套設(shè)施的逐漸完善，氫能重卡邁向商用征途的號角已經(jīng)吹響。

發(fā)展氫能重卡的必要性

氫能重卡的市場推進(jìn)如此迅猛，主要得益于其本身的優(yōu)良特性，相比于其他新能源形式，氫能更加適合重卡這一運(yùn)營場景。

具體來看，氫能重卡具有續(xù)航能力強(qiáng)、加氫速度快、低溫性能優(yōu)越等優(yōu)點(diǎn)。氫燃料電池在能量效率方面大幅領(lǐng)先純電動汽車和傳統(tǒng)汽車，且補(bǔ)能更加迅速。特定地點(diǎn)加氫站的建設(shè)也能很好滿足在港口、機(jī)場、礦山等特定場景下氫能重卡的補(bǔ)能需求，因而在重卡的新能源轉(zhuǎn)型中，氫能重卡有望成為比純電重卡更好的選擇。

以未勢能源配套長征汽車的氫能重卡為例，該車型具備強(qiáng)動力、低能耗、長續(xù)航、低自重、高安全等特點(diǎn)，加氫時(shí)間在5分鐘左右，加滿之后續(xù)航里程高達(dá)500km。

而在使用壽命上，氫能重卡對比純電動重卡優(yōu)勢更加明顯。氫能重卡車擺脫了純電卡車笨重的電池組，在載貨能力上優(yōu)于純電卡車。耐久性方面，燃料電池的普遍壽命超過5000h，有些甚至達(dá)到10000h以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋰電池的3000h，長期使用成本低于純電動卡車。

雙碳目標(biāo)下，高排放的燃油重卡正是實(shí)現(xiàn)新能源替換的重要細(xì)分市場。中國工程院院士干勇在“2021氫能產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上表示，氫能接下來重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域是重卡，重卡將率先進(jìn)入氫能重卡時(shí)代，尤其替代柴油重卡等柴油車是氫燃料電池汽車應(yīng)用的當(dāng)務(wù)之急。

氫能重卡推廣的痛點(diǎn)

技術(shù)優(yōu)勢和使用成本是氫能重卡得以突破市場的基礎(chǔ)，但要讓氫能重卡走向規(guī)?；逃茫廊恍枰鉀Q以下難題。

首先是一次性購置成本過高。以目前氫燃料電池重卡動輒百萬以上的購買價(jià)格來看，距離真正的商用還有較長的距離。

其次是當(dāng)前的用氫成本依然居高不下。由于市場用氫量不足，各地規(guī)模、氫源供應(yīng)、加氫站類型不一，不同區(qū)域加氫站氫氣銷售價(jià)格差異較大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前我國氫氣終端銷售價(jià)格為50-80元/kg。雖有部分補(bǔ)貼，但百公里的耗能成本仍和同類型柴油車存在巨額差價(jià)。

好消息是，由燃料電池成本高，加氫貴且不便帶來的氫能重卡市場化推廣難題正在逐步解決的過程中。

一方面是現(xiàn)階段燃料電池關(guān)鍵部件和核心材料的國產(chǎn)化日益加深，降本不斷提速；另一方面，加氫站在全國主要示范地區(qū)落地的數(shù)量不斷增多，據(jù)高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）不完全統(tǒng)計(jì)，截至2021年底國內(nèi)共建成加氫站207座，國內(nèi)五大示范城市群涉及13個省市的40個城市，各參與城市設(shè)定的加氫站規(guī)劃目標(biāo)合計(jì)超過822座，特別是制、儲、運(yùn)、加一體站的出現(xiàn)為解決加氫難題提供了新的思路。

未勢能源的積極探索

在發(fā)力氫能重卡賽道的眾多企業(yè)之中，未勢能源正憑借其深厚的技術(shù)積累和資源整合優(yōu)勢，向氫能重卡商用的道路上快速邁進(jìn)。

未勢能源是長城控股旗下新能源板塊重要布局之一，實(shí)現(xiàn)了燃料電池系統(tǒng)、電堆、膜電極、空壓機(jī)、氫循環(huán)系統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)及關(guān)鍵部件等多方面核心技術(shù)的實(shí)質(zhì)性突破，支撐氫燃料電池汽車真正實(shí)現(xiàn)高效率、高性能、長續(xù)航、全氣候行駛和全領(lǐng)域應(yīng)用。

在長城控股正式控股上燃動力，未勢能源將其納入氫能板塊麾下之后，上燃動力也成為長城“新四化”戰(zhàn)略布局中氫能版塊重要的一環(huán)。

氫能重卡則是未勢能源在氫能交通應(yīng)用板塊的一個重要拼圖，并且是有望率先實(shí)現(xiàn)商用的重要方向。基于氫能重卡未來巨大的替代市場，未勢能源已經(jīng)做出來了一系列的布局。

早在2020年11月，未勢能源與東風(fēng)商用車正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在氫能與燃料電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)合作領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作，共同打造技術(shù)領(lǐng)先的氫能重卡，由此揭開未勢能源發(fā)力氫能重卡領(lǐng)域的序幕。

2021年8月，未勢能源向業(yè)界同行和客戶交出了一份完美答卷，100輛49噸氫能重卡在保定技術(shù)中心規(guī)模亮相，并順利完成批量交付。這批氫能重卡的“動力心臟”搭載的正是未勢能源自主研發(fā)的百千瓦級大功率燃料電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)額定輸出功率均達(dá)到110kW以上，系統(tǒng)壽命10000h。

作為未勢能源面向國內(nèi)市場交出的首個氫能“重卡”大單，這批車型投運(yùn)標(biāo)志著未勢能源大功率燃料電池系統(tǒng)已正式進(jìn)入氫燃料電池市場，且正在由技術(shù)研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化和市場化過渡。

今年6月下旬，長征汽車正式上市發(fā)布新長征1號氣氫燃料電池牽引車，其兩大核心系統(tǒng)（燃料電池發(fā)動機(jī)、車載儲氫系統(tǒng)）均由未勢能源提供配套產(chǎn)品與技術(shù)服務(wù)，搭載未勢能源自主研發(fā)的110kW大功率燃料電池發(fā)動機(jī)和35MPa儲氫系統(tǒng)作為核心動力源。

長征汽車此番亮相的氫能重卡集合了未勢能源一系列的新技術(shù)。其中，110kW大功率燃料電池發(fā)動機(jī)，采用新一代平臺化水冷金屬板電堆，功率密度高達(dá)4.7kW/L。該系統(tǒng)還集成NODS智能監(jiān)測技術(shù)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)健康狀態(tài)在線診斷功能，耐久性≥10000h，可實(shí)現(xiàn)-30℃超低溫環(huán)境下快速、穩(wěn)定啟動。

強(qiáng)大的產(chǎn)品力只是基礎(chǔ)，對企業(yè)來說，能否推動產(chǎn)品真正落地運(yùn)營才是氫能重卡實(shí)現(xiàn)規(guī)?；逃玫淖詈笠粔K拼圖，顯然，未勢能源在推動氫能重卡商用這一目標(biāo)上是動了真格。

未勢能源聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)秀合作伙伴，已基本形成了國內(nèi)領(lǐng)先的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，打造出了集“原材料開發(fā)+產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)+核心技術(shù)攻關(guān)+氫能裝備檢測+應(yīng)用場景落地”等為一體的綜合服務(wù)體系，為氫能社會的到來做好了萬全的準(zhǔn)備，力爭在3～5年示范期內(nèi)，打造國內(nèi)第一個氫能商業(yè)化應(yīng)用場景。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未勢能源在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈各細(xì)分領(lǐng)域都走在創(chuàng)新高質(zhì)量發(fā)展的前列。其積極推動氫能重卡落地具體的應(yīng)用場景，將對進(jìn)一步促進(jìn)燃料電池汽車商業(yè)化運(yùn)營，助力雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)起到重要的引領(lǐng)作用。