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露營現(xiàn)在有多火相信不用我多說了，不信你翻一下微信朋友圈拍照大賽你就知道了。而露營現(xiàn)在也是越來越卷，在市區(qū)找個草坪把各種裝備支棱起來已經(jīng)不能滿足大家了，再加上被口罩憋壞了的大家不方便跨省遠游，那往野外去就成為了不少露營愛好者的共識。
更美的風景往往在更野的郊外，以往面臨這種場景，大家的首選一般都是各種SUV車型?？呻S著汽車文化的發(fā)展，大家漸漸發(fā)現(xiàn)，既實用又個性的皮卡或許是更為適合的選擇，特別是各種硬派越野皮卡。除了大家熟悉的猛禽長城炮，像是大通長安等等車企也紛紛推出這類車型，競爭也愈發(fā)激烈。不過，有一款車型，面對著眾多新入局的對手，卻毫無怯意，還憑著四大利器突圍而出，說的便是江西五十鈴的D-MAX。
古龍在它的武俠小說里，打造了七種武器，那D-MAX又有哪四大利器呢？
利器一：全球同步，最好的柴油動力之一
也許不少網(wǎng)友會知道，五十鈴一直以來是專攻柴油動力的汽車品牌，而它也稱得上是世界上最負盛名的柴油發(fā)動機生產(chǎn)商之一，穩(wěn)定、耐用、省油、強勁一直是五十鈴柴油動力的代名詞，自從上世紀八九十年代進入中國市場以來，也備受中國消費者的認可。
在新一代的五十鈴D-MAX上，編號RZ4E的勁藍動力II 1.9T渦輪增壓柴油發(fā)動機，替代了非常經(jīng)典的2.5T 4JK1和3.0T 4JJ1這兩款經(jīng)典的4J系列發(fā)動機。有人便會說了，排量一下子小了這么多，動力輸出、特別是低轉扭矩輸出會不會也打了折扣？
其實大家的擔心大可不必，雖然排量小了，但這臺1.9T發(fā)動機可謂是小心臟有大力量，在Ddi高壓共軌技術等9大技術的加持下，能為D-MAX帶來120kW的最大功率以及360牛米的峰值扭矩，不僅超越了2.5T的4JK1發(fā)動機，輸出數(shù)值更是直逼曾經(jīng)的3.0T 4JJ1發(fā)動機，而且在燃油經(jīng)濟性上相比兩款經(jīng)典的4J系列發(fā)動機更有優(yōu)勢，也更符合當下越來越嚴格的排放標準。
與發(fā)動機匹配的則是著名的愛信6AT變速箱，雖然從檔位數(shù)上看比不上目前動不動就8AT 9AT，但懂行的網(wǎng)友應該也知道，不止看檔位，關鍵看標定。1.9T發(fā)動機在這副6AT變速箱的配合下，起步階段沒有因為排量較小受到拖累，變速箱很好地讓柴油發(fā)動機機低轉扭矩強大的優(yōu)勢得以展現(xiàn)，而在高速超車時，變速箱對駕駛者的意圖響應很快，及時降檔讓充沛的動力儲備得以釋放，100km/h以上的高速超車也不會吃力。不管是越野場景還是公路場景，通通輕松應對。
利器二：出色的通過性與強大的越野配置
風景最美的地方往往是去的人越少的地方，為啥？路難走??！于是想要在朋友圈露營攝影大賽中突圍而出，車子的越野能力自然至關重要。而江西五十鈴D-MAX一看樣子就是一個狠角色：
短前懸的車身結構讓D-MAX擁有了十分出色的接近角，再配合上高達230mm的最小離地間隙，車輛的通過角也絲毫不用擔心。而265/60R18的AT越野胎則能盡可能地加強車輛在砂石和泥濘路面的抓地力，不讓動力被打滑而浪費掉并帶來風險。
這些都只是在外觀上能看到的，而在看不到的車體內(nèi)部，一套電控分時四驅系統(tǒng)可以說是硬派越野皮卡的標準配備，它能將動力以50比50的前后比例進行分配，相當于具備了一把中央差速鎖，而在后軸上，D-MAX也配置了一把電控差速鎖，能將動力分配給有抓地力的車輪而不只是打滑空轉。再加上能放大扭矩2.48倍的低速四驅，就算是在原裝狀態(tài)下，相信能攔得住你的惡劣路況都已經(jīng)不多了。
有人說了，旅行的路上不止有爛路啊，公路駕駛才是主角，你這D-MAX用的鋼板彈簧會不會很顛？放心，新一代D-MAX的懸掛系統(tǒng)采用了前雙叉臂，后鋼板彈簧的設置，不過新D-MAX采用的是2+1的三片式彈簧，替代了以往的五片式設計。少片式的鋼板彈簧一方面能夠有效減輕重量，同時整體的響應速度也更快，對路面上的各種大小顛簸能更好地過濾掉，整體的乘坐舒適性相比獨立懸掛的車型之間的差距也已經(jīng)大大縮小。而鋼板彈簧懸掛也有著自己獨有的優(yōu)勢：耐用，耐重載，這一特性尤其適合需要裝著一車裝備的戶外愛好者。
利器三：內(nèi)外高顏值與高科技
野性的皮卡自然要配上一個野性的設計才稱得上是表里如一，D-MAX在個性張揚這一點上做得也是足夠到位，整個前臉有著很強的攻擊性，配合眼神犀利的大燈氣勢十足。整個前臉最搶眼的應該要數(shù)鍍鉻前格柵的造型，猶如幾顆鋒利的獠牙，看一眼就知道它不好惹。如果你覺得鍍鉻的設計不夠年輕，那還可以選擇改裝黑化的格柵，野性的味道顯得更加濃烈了。
D-MAX的內(nèi)飾沒有外觀設計這么激進，但不管是設計還是配置方面都做到了與時俱進。整個中控臺的線條不再是橫平豎直的勾勒，而是有更多銳利的角度。而內(nèi)飾的做工用料也不再像是以往大家印象中的皮卡一般簡陋，不只是采用了大面積的軟質包覆材料，同時工程師還在NVH方面下了大力氣，多項靜音科技的采用讓行駛過程中的噪音得到有效抑制，要知道，長途開車如果一直有單調的頻率接近的噪音是很容易讓駕駛者疲勞的。
中控臺上9英寸的觸摸屏雖然不像現(xiàn)在一些新勢力品牌那樣動輒十幾寸這么大，界面也比較簡潔，但什么語音控制、車聯(lián)網(wǎng)等功能都已經(jīng)齊備，最重要的是它還提供了蘋果Carplay和百度Carlife兩大手機互聯(lián)功能，尤其是蘋果Carplay，可以說能將車機的好用程度提升一個檔次，而且反應快又流暢，誰用誰知道。再加上GPS導航、全景影像、盲區(qū)監(jiān)測等配置。D-MAX在科技配置方面的表現(xiàn)可以說毫不遜色于同價位的合資SUV車型，能讓車主感受到什么叫好用又省心。
利器四：巨大的改裝潛力，海量的改裝方案
玩皮卡的，可以說玩得就是個性，相信原裝狀態(tài)的車子十有八九無法滿足車主對于個性化的追求，按自己需求來的改裝可以說是必不可少，而D-MAX在這個方面也能給你豐富的選擇。
一方面，江西五十鈴原廠就已經(jīng)為D-MAX的車主帶來了一系列的官方改裝部件，像是外觀黑化套件、尾箱蓋、防滾架、射燈等等。你說如果我還覺得不夠怎么辦？
要知道，五十鈴D-MAX已經(jīng)推出了20年，已經(jīng)在全球超過120個國家和地區(qū)賣出了超過300萬臺。相當于已經(jīng)有300萬位車主除了給你驗證可靠性之外，其中的改裝車主也已經(jīng)為你提供了海量的改裝方案。龐大的用戶群體與改裝需求，也讓世界各大改裝部件廠商都會為D-MAX第一時間研發(fā)各種改裝部件，不管是氮氣減震、懸掛升高組件、還是涉水喉、絞盤等等，可謂琳瑯滿目。而如果是一些全新車型，廠家則需要花費時間測量、訂制，參與的改裝品牌也相對較少，選擇就遠沒有D-MAX這般豐富了。
小眾，也有強大實力，也可以玩得精彩
無疑，相比主流的乘用車品類，個性化的皮卡車型目前依然還是市場上的小眾品類，然而你卻不能輕視它的實力。它那種實用與個性兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品特性無疑讓其擁有了更強的適應性，上一秒陪你拼搏，下一秒陪你享樂，D-MAX都能轉換自如。當然，這樣的自如得以實力作為保證，D-MAX也早已證明了自己。相信隨著皮卡在全國各地的進一步解禁，D-MAX也能擁有更寬廣的舞臺去展現(xiàn)自己的優(yōu)勢，去吸引喜愛個性與自由的消費者。
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