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從4米2換到6米8,歐航自動擋中卡車主告訴你換車的真實感受

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一度統治綠通貨運的4米2輕卡,隨著藍牌輕卡新規(guī)的落地,以及全國范圍內對輕卡“大噸小標”問題的治理力度不斷加大,逐漸被6米8中卡車型所取代,然而在疫情、油價上漲和運費低的大環(huán)境下,從4米2換到6米8究竟是賺是賠?自動擋中卡能否在山路暢通行駛?來自河北邢臺的歐航歐馬可自動擋中卡車主徐戰(zhàn)飛告訴你換車后的真實感受。

合規(guī)、安全、舒適,早換早享受

徐戰(zhàn)飛跑綠通已經有5、6年的時間了,過去5年他一直駕駛一輛4米2的輕卡運輸蔬菜、水果,主要從云南送往全國各地,今年8月份徐戰(zhàn)飛把4米2的廂式輕卡換成了6米8的歐航自動擋冷藏車,雖然換車有一部分是出于政策影響,但徐戰(zhàn)飛內心很早就有了換車的想法。

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“開4米2確實能賺錢,但是這么多年開下來,4米2跑長途的問題也很明顯,一個是舒適性差,一個是不太安全?!币孕鞈?zhàn)飛多年的綠通運輸經驗來看,司機每天要駕駛10多個小時,超載運輸的問題也比較普遍,特別是在云南這樣的山區(qū)路況,車子的動力和制動性能時刻受到考驗,長途駕駛的疲勞問題和安全問題也時常困擾著卡車司機。

而這些問題,在換成歐航自動擋中卡后,徐戰(zhàn)飛認為都得到了很大改善,最明顯的就是歐航駕駛室更加高大,空間變大感覺也更加舒服放松,駕駛的視野也變得更好。而且長途司機基本上幾個月都在外面跑,歐航的臥鋪更加寬大,放置東西的地方更多,生活比較舒適方便。

而且自動擋特別適合跑綠通這樣的長途駕駛,徐戰(zhàn)飛感覺開自動擋駕駛的強度和疲勞感要比手動擋少一半以上,過去開手動擋車時間一長身體會感覺很累,雖然自己年輕比較能吃苦,但開久了總感覺不得勁,需要長時間的休息調理,現在車子換成自動擋的,如果再配上高級的航空座椅,對身體的負擔就會小很多。

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再說駕駛感受,徐戰(zhàn)飛之前的4米2輕卡就是歐馬可S3,因為是比較高端的車型各方面的操控感受都比較優(yōu)秀,沒想到換到歐航后駕駛的感受一點也沒變,不僅長途駕駛的舒適性更好,而且還能合規(guī)拉更多的貨物,也比較安全,用一句話來形容就是:早換早享受。

換車后收益比原先有所增長

徐戰(zhàn)飛駕駛的歐航自動擋冷藏車從8月份提車到現在已經累計行駛了4萬多公里,這款車型搭載了康明斯245馬力發(fā)動機,排放為國六標準,匹配法士特8擋AMT手自一體變速箱,在這期間徐戰(zhàn)飛著重觀察了這輛車的動力表現和油耗水平。

首先是動力性方面,在云南山區(qū)滿載行駛時,徐戰(zhàn)飛感覺車輛的動力性較為充足,特別是爬坡時表現非常輕松,需要注意在山區(qū)路況行駛要切換成手動換擋模式,更好的發(fā)揮發(fā)動機的馬力和扭矩優(yōu)勢。

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而在油耗方面,目前這輛歐航自動擋冷藏車在平原路況行駛時,百公里油耗為18~19個油,在山區(qū)路況行駛時,百公里油耗為20~21個油左右,徐戰(zhàn)飛認為這樣的油耗水平非常優(yōu)秀,特別是在當前高油價的時期,只有較低的油耗才能保障運輸有賺頭。

經過幾個月的運營,徐戰(zhàn)飛自己也算了一筆賬,發(fā)現換車后相比過去的4米2還是賺的,高舒適性能顯著提高在外工作的時間,冷藏車的貨源也更加豐富,這里面既有徐戰(zhàn)飛多年運輸經驗的功勞,也有歐航自動擋冷藏車動力帶來的高效、低成本的運營優(yōu)勢。

“從S3輕卡到歐航中卡,我只開過歐航歐馬可這一個品牌的車,就是因為品質可靠。”據徐戰(zhàn)飛說,之前開過五年的S3輕卡從未出現過任何故障,而這輛歐航自動擋冷藏車給他的感覺與之前的車一樣,這幾個月運營下來沒出現過任何問題,而且歐航歐馬可的各項服務政策也非常到位,即使在全國各地跑也比較安心。

4米2到6米8,不僅僅是法規(guī)、車型的變化,也將車型的分工定義的更加明確,輕卡將更專注城市、城鄉(xiāng)的短途運輸場景,中卡將回歸原本的地位,也將改善運輸市場內卷混亂的現狀,而歐航自動擋中卡所表現的高效、低耗、安全、舒適等將成為行業(yè)高質量發(fā)展的新理念。


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關鍵詞: 福田汽車
 

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