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中國(guó)皮卡再度起航 皮卡讓夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

商用車之家訊:有調(diào)查稱,中國(guó)皮卡的車主多為個(gè)體戶和私營(yíng)業(yè)主,他們集中在三四線城市及農(nóng)村,“除了拉貨,平時(shí)也開(kāi)皮卡會(huì)見(jiàn)朋友或客戶。”

  【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】有調(diào)查稱,中國(guó)皮卡的車主多為個(gè)體戶和私營(yíng)業(yè)主,他們集中在三四線城市及農(nóng)村,“除了拉貨,平時(shí)也開(kāi)皮卡會(huì)見(jiàn)朋友或客戶。”

 

 

  在老美眼中,皮卡并不是土掉渣的小貨車,它不但是生產(chǎn)工具,還是生活工具、休閑工具。

 

 

  記得《暮光之城》里貝拉開(kāi)的二手皮卡是什么牌子嗎?《變形金剛》里老好人鐵皮的型號(hào)是什么?《肖申克的救贖》里老瑞德搭的那輛紅色皮卡屬于哪個(gè)系列?《汽車總動(dòng)員》里老實(shí)憨厚的皮卡“板牙”原型是什么?《敢死隊(duì)》里史泰龍開(kāi)著耍帥的那輛皮卡威名何許?《廊橋遺夢(mèng)》、《當(dāng)幸福來(lái)敲門》、《楚門的世界》里那些在銀幕里兜了圈的皮卡,又都是何方神圣?

 

 

  從19世紀(jì)40年代美國(guó)西部移民潮開(kāi)始,皮卡就以其實(shí)用與彪悍成了美國(guó)人的寵兒,它很拉風(fēng),還能一車分飾輕型卡車、越野車、轎車三個(gè)角色。到現(xiàn)在,皮卡依舊能在美國(guó)最暢銷車型排行榜前五名中占個(gè)地方,而在美國(guó)“公路失竊數(shù)據(jù)協(xié)會(huì)”的報(bào)告中,經(jīng)典的道奇公羊1500皮卡,也在汽車被盜前三甲中長(zhǎng)居不下。

 

 

  在《中美汽車消費(fèi)對(duì)比》網(wǎng)帖中,一留美學(xué)生說(shuō):“美國(guó)人,尤其是我所在州的美國(guó)人,特別喜歡開(kāi)皮卡。比較多的是雪佛蘭的。皮卡很結(jié)實(shí),體積排量也都很大。我有一次倒車撞上了一輛皮卡的車尾,人家一點(diǎn)兒事都沒(méi)有,我的車燈撞壞了,后備廂還凹進(jìn)去一大塊。”被冠名為六大經(jīng)典之一的福特F-150,除了多年占據(jù)美國(guó)汽車市場(chǎng)單款車的銷量冠軍位置,每年美國(guó)十大年度暢銷車型里,也都少不了它的名字。

 

 

  美國(guó)一些州政府甚至還打起了全尺寸皮卡的主意:要用它們來(lái)做救護(hù)車——“因?yàn)樗鼈兛臻g更大,動(dòng)力更強(qiáng),能夠容納更長(zhǎng)更寬的擔(dān)架。”

 

 

  在中國(guó)汽車市場(chǎng),皮卡長(zhǎng)期以來(lái)被視為非主流邊緣車型,在眾多車型中所占比例較小且受政策性的歧視與束縛。

 

 

  在中國(guó)汽車產(chǎn)品名錄中,皮卡上的是貨車名錄,在國(guó)家各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)中,皮卡都被視為輕型貨車之列,享受著低于乘用車的不平等待遇。同時(shí),皮卡在很多城市被限行,進(jìn)城往往要在特定時(shí)段。不少城市管理者認(rèn)為,皮卡一是影響城市形象;二是敞開(kāi)式的貨箱不雅觀,有可能散落物品或污染環(huán)境。

 

 

  再則,國(guó)內(nèi)使用的皮卡多是上世紀(jì)八九十年代仿豐田的產(chǎn)品,多是在輕卡的基礎(chǔ)上改裝而來(lái),低端柴油發(fā)動(dòng)機(jī),噪音大、污染重(在汽車技術(shù)高速發(fā)展的今天,這些缺點(diǎn)已不復(fù)存在),也基本是被當(dāng)作農(nóng)用車和貨車使用,長(zhǎng)得比較抱歉,坐起來(lái)也不舒服,這也讓皮卡在人們心中形成了固有形象:上不了臺(tái)面。

 

 

  其實(shí),皮卡皮實(shí)耐用拉貨多,與面包車相比,車身設(shè)計(jì)更合理,底盤更扎實(shí),載貨更多,高速更平穩(wěn);與輕卡相比,皮卡舒適性更強(qiáng),實(shí)用性更高,速度也更快;與一些載貨型SUV相比,皮卡敞開(kāi)式的車斗更實(shí)用。從審美來(lái)說(shuō):日趨拉風(fēng)的皮卡比SUV更有國(guó)際范兒,也一度被人稱為“后SUV時(shí)代”的先驅(qū)車型。許多皮卡車主在對(duì)比眾多工具車后稱:“皮卡是商用車中的貴族,開(kāi)著有面子,不僅實(shí)用,而且舒適。底盤像越野車,舒適性像轎車。”

 

 

  風(fēng)駿在伯利茲

 

  

圖為風(fēng)駿在伯利茲

  圖為風(fēng)駿在伯利茲

 

 

 

  2011年,相比乘用車市場(chǎng)的整體疲軟,中國(guó)皮卡行業(yè)以“4%小幅增長(zhǎng)率、39萬(wàn)輛銷量”完美謝幕。長(zhǎng)城汽車所生產(chǎn)的長(zhǎng)城風(fēng)駿皮卡,在2011年全年銷量突破12萬(wàn)輛,新品風(fēng)駿5(配置 圖庫(kù) 口碑)更是將歐美皮卡的大空間發(fā)揮到極致,加上更加節(jié)能環(huán)保的德國(guó)高壓共軌柴油技術(shù),讓風(fēng)駿5成為了皮卡行業(yè)的領(lǐng)頭羊。而更多的國(guó)內(nèi)皮卡,如日產(chǎn)D22、江淮瑞馳山寨福特F-150的新款皮卡,也都完全照搬了國(guó)外高端皮卡重視駕乘感受的優(yōu)點(diǎn):放大尺寸、優(yōu)化外形、降噪降油耗、主攻越野運(yùn)動(dòng)型功能。

 

 

  2007年,全國(guó)“兩會(huì)”期間,汽車行業(yè)的代表就紛紛提出了“解除皮卡城市限行”的議案,但是連續(xù)幾年的提出,至今未得到答復(fù)。

 

 

  某城分管交通的領(lǐng)導(dǎo)在受訪時(shí)曾坦言:現(xiàn)階段私家車發(fā)展得太過(guò)迅猛,城市交通已經(jīng)一團(tuán)糟,我們不可能再給皮卡放行,否則會(huì)亂上添亂,城市更加擁堵不堪。

 

 

  盡管如此,仍然擋不住皮卡發(fā)展的步伐。國(guó)內(nèi)的皮卡,如長(zhǎng)城風(fēng)駿,除了在國(guó)內(nèi)賣得風(fēng)生水起,還出口到了意大利、澳大利亞等國(guó),賣給了歐洲高端市場(chǎng)。也許,在未來(lái)的某一天,我們能看到皮卡在我們國(guó)家日趨繁榮的景象。我們也期待著,中國(guó)皮卡,讓夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

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