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　　想買燃油輕卡，怕城市限行城配業(yè)務不敢跑；想買純電動輕卡，怕續(xù)航短城際業(yè)務不敢接；有沒有一種輕卡可以做到“魚和熊掌兼得”呢？

2022年3月12日，歐馬可帶來了解決客戶痛點的方案——歐馬可智藍H系列混合動力輕卡，這是一款既能享受路權又能實現(xiàn)超長續(xù)航的全新產品，接下來將對該款產品進行試駕，全面感受歐馬可智藍H系列混動輕卡的價值所在。

能上綠牌 續(xù)航超長

先介紹一下歐馬可智藍H系列混動輕卡的技術路線。簡單來說，它采用了兩套動力系統(tǒng)，一套是以歐康2.0L發(fā)動機為主的燃油動力，另一套是以驅動電機+14.016Kw?h錳酸鋰電池組為輔的電動系統(tǒng)。

目前歐馬可智藍H系列混動輕卡是可以滿足上綠牌的標準，在全國大部分城市都擁有不限行的路權，同時依靠燃油系統(tǒng)的加持，它的綜合續(xù)航能力也可以達到1000公里以上，如果換裝更大容積油箱，續(xù)航能力還可以進一步提升。

低速行駛安靜 加速動力迅猛

系上安全帶啟動歐馬可智藍H系列混動輕卡，由于低速狀態(tài)是純電動模式，所以它沒有燃油發(fā)動機啟動時怠速轟鳴聲，只能通過儀表來確定它已經做好了起步的準備。

選擇D擋放下電子手剎，右腳輕踩油門，這時候歐馬可智藍H系列混動輕卡正式“動起來”了。在整個起步過程中，E-CVT雙電機混動變速箱它不會像手動擋燃油車那樣出現(xiàn)油離配合不好而抖動的情況。如此看來，它即便是在載貨情況下，起步應該也不會有任何技術難度。

當車輛速度達到40km/h以后，發(fā)動機開始介入工作，如果緩慢踩油門，電控系統(tǒng)則認為當前發(fā)動機動力可以滿足需求，而電機則進入“隨時待命”的狀態(tài)；若是深踩油門急加速，此時功率125Kw的電機就會立刻介入，車輛也會進入發(fā)動機+電機同時動力輸出的混動模式。日常的急加速、超車、爬坡都會用到該模式，給我最直接的感受就是動力迅猛，尤其是稍微深踩油門，強烈的推背感就會隨之而來。

得益于技術優(yōu)勢，歐馬可智藍H系列混動輕卡在經濟性上會比燃油輕卡表現(xiàn)更好，目前官方給出的綜合油耗僅為7.16L/百公里，相較燃油車油耗可以降低20%左右的燃油消耗，一年至少可以為客戶節(jié)約上萬元的燃油費。

過彎底盤穩(wěn)定 一指禪實現(xiàn)轉向

在試駕過程中，除了動力感受強烈外，歐馬可智藍H系列混動輕卡的操控感也給我留下了深刻印象。當操作方向盤進行轉向時，它的轉向力度會給人一種日系轎車的輕柔感，一根手指頭就可以毫不費力地撥動方向盤。能有如此輕盈的轉向，是因為歐馬可智藍H系列混動輕卡采用24V電動轉向系統(tǒng)，它相比液壓助力轉向系統(tǒng)操作力度更輕，尤其是連續(xù)彎道情況下，舒適度表現(xiàn)也會更好。

這么輕的轉向在駕駛過程中方向盤會偏移嗎？一開始也會對它的轉向力度提出了質疑，但后來才發(fā)現(xiàn)原來它的轉向系統(tǒng)是帶有電機伺服功能的，也就是說如果沒有外力介入，轉向機是不會出現(xiàn)偏移的。

同時在轉彎過程中，還發(fā)現(xiàn)歐馬可智藍H系列混動輕卡的整體底盤穩(wěn)定性非常高。這主要是因為車輛采用了寬輪距設計，不僅可以讓車輛匹配尺寸更大的貨箱，還在過彎時讓車輛更穩(wěn)定，保障車身不會出現(xiàn)搖晃。

舒適智能兼得 駕駛變成享受

歐馬可智藍H系列混動輕卡配備了電子手剎（EPB）和自動駐車功能（AUTOHOLD），在頻繁起步的城市工況下，這兩個功能可以讓客戶解放右腳。而測試坡道起步環(huán)節(jié)中，歐馬可智藍H系列混動輕卡也因為坡道輔助功能加分不少，不溜坡、加油就能坡起的優(yōu)勢讓車輛駕駛變得更輕松，西南山區(qū)路況也無懼。

得益于混動技術的優(yōu)勢，車輛的空調系統(tǒng)也一躍成為了駐車空調，依靠車輛電池組供電空調即可滿負荷運行，夏天客戶完全可以利用裝卸貨時間在車內小憩，無需啟動發(fā)動機，安全又舒適。

此外，車輛還配備了大屏車機系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了手機互聯(lián)、導航、影音娛樂等功能，經過多次測試，車機系統(tǒng)整體分辨率清晰，流暢度較高，唯獨掛倒擋時倒車影像會延遲3秒左右出現(xiàn)畫面，希望后期可以得到改進，或者升級成360環(huán)影。

通過本次試駕歐馬可智藍H系列混動輕卡，它重塑對了混合動力技術路線的認知，相比于傳統(tǒng)燃油輕卡，它的動力表現(xiàn)更加迅猛，駕乘舒適度更高，還擁有路權；相比純電動輕卡，它沒有續(xù)航焦慮，購置成本更低。歐馬可智藍H系列混動輕卡必將會為當下的運輸市場帶來一種全新的運輸解決方案，開啟新的綠色運力新紀元。