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布雷博在47個(gè)世界頂級(jí)錦標(biāo)賽（MotoGP和GP500）中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，裝備了布雷博制動(dòng)系統(tǒng)的摩托車斬獲34個(gè)車手世界冠軍和35個(gè)車隊(duì)世界冠軍，并與領(lǐng)先車隊(duì)共同贏得超過(guò)500個(gè)大獎(jiǎng)賽冠軍。布雷博將在2023年為參加即將到來(lái)的第22屆MotoGP錦標(biāo)賽的所有22名車手提供定制化制動(dòng)系統(tǒng)。該級(jí)別賽事于2002年推出，取代了此前著名的GP500大賽。
此次參賽的11支車隊(duì)再次選擇布雷博部件，包括制動(dòng)卡鉗、碳制動(dòng)盤、制動(dòng)主缸、離合器泵和制動(dòng)片，對(duì)這些部件的卓越性能、可靠性和安全性充滿信心。
針對(duì)2023年賽季，布雷博推出豐富的技術(shù)解決方案，可根據(jù)駕駛風(fēng)格、賽道特點(diǎn)和比賽策略，為車手量身定制制動(dòng)系統(tǒng)，最大程度激發(fā)潛能。
MotoGP大賽中的布雷博制動(dòng)系統(tǒng)：情況介紹與技術(shù)細(xì)節(jié)
所有參賽車手都將使用GP4卡鉗，這是一款2020年推出的MotoGP錦標(biāo)賽專用四活塞卡鉗。這款單體鋁制卡鉗由一整塊堅(jiān)固的鋁材加工制成，徑向安裝。GP4采用了創(chuàng)新設(shè)計(jì)，卡鉗外部設(shè)有翼片，且具備防拖滯系統(tǒng)，能增加制動(dòng)時(shí)的扭矩。
其原理是產(chǎn)生一種力，增加活塞制動(dòng)液的液壓，車手因此在用同樣的力量按壓制動(dòng)桿時(shí)能獲得更大的制動(dòng)力。
同時(shí)，防拖滯系統(tǒng)上的彈簧裝置會(huì)減少殘余扭矩，防止制動(dòng)片和制動(dòng)盤相互接觸，因?yàn)橹苿?dòng)片和盤的接觸會(huì)降低車速。
制動(dòng)盤方面，布雷博為車隊(duì)配備多種碳制動(dòng)盤：提供五種不同直徑，每種型號(hào)均有高質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量兩種材料規(guī)格，共有十種解決方案可供選擇。
大多數(shù)車手可能會(huì)選擇直徑340毫米的制動(dòng)盤，但在高質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量上會(huì)有所區(qū)分。不過(guò)，還有一些車隊(duì)會(huì)繼續(xù)使用直徑320毫米的高質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量制動(dòng)盤。
布雷博還提供直徑分別為340毫米和355毫米的通風(fēng)式制動(dòng)盤以供選擇。值得注意的是，直徑355毫米的通風(fēng)式制動(dòng)盤是布雷博在2022年錦標(biāo)賽中推出的新型制動(dòng)盤。這兩種解決方案是專為摩托車賽道設(shè)計(jì)的，以應(yīng)對(duì)賽道給制動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的嚴(yán)苛挑戰(zhàn)，如奧地利的斯皮爾伯格（Spielberg）賽道、日本的茂木（Motegi）賽道、馬來(lái)西亞的雪邦（Sepang）賽道和泰國(guó)的武里南（Buriram）賽道。
無(wú)論直徑大小，制動(dòng)盤厚度均為8毫米，其重量根據(jù)直徑和規(guī)格不同在1千克到1.4千克之間浮動(dòng)。
總體而言，MotoGP前后輪制動(dòng)系統(tǒng)重量約為5.5千克。
碳制動(dòng)盤的工作溫度必須介于250°~ 850°之間。
布雷博碳制動(dòng)盤具有三重優(yōu)勢(shì)：一是降低簧下質(zhì)量；二是從起點(diǎn)到終點(diǎn)保持穩(wěn)定的摩擦系數(shù)；三是避免了使用鋼制動(dòng)盤可能產(chǎn)生的殘余扭矩問(wèn)題。
布雷博確認(rèn)與SBS Friction和J. Juan品牌共同出戰(zhàn)Moto2和Moto3
在波爾蒂芒賽道（Portimao）進(jìn)行測(cè)試后，布雷博確認(rèn)了其在MotoGP大小賽事中的制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)地位。
總部位于意大利貝加莫的布雷博將為2023年Moto2中15個(gè)車隊(duì)和Moto3中14個(gè)車隊(duì)提供制動(dòng)卡鉗，覆蓋率為100%；為50%的車隊(duì)提供鋼制動(dòng)盤；為80%的車隊(duì)提供布雷博制動(dòng)片，為90%的車隊(duì)提供布雷博主缸，還為將近30%的車隊(duì)提供Marchesini輪轂。
在Moto2錦標(biāo)賽中，布雷博利用MotoGP中的設(shè)計(jì)和技術(shù)，推出了新型四活塞翼片式卡鉗。該款卡鉗和2021年錦標(biāo)賽中出現(xiàn)的雙活塞Moto3翼片式卡鉗豐富了翼片式卡鉗產(chǎn)品系列，共同助力三大賽事。在制動(dòng)盤方面，Moto2和Moto3中的車隊(duì)可根據(jù)賽道難易程度選擇翼片式鋼制動(dòng)盤或標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)盤，兩種制動(dòng)盤的工作溫度都必須保持在100°至650°之間。
Moto3制動(dòng)盤重量約0.5千克，而Moto2制動(dòng)盤重量為1.3千克，幾乎是前者的三倍。
總體而言，Moto2前后輪的制動(dòng)系統(tǒng)重量約為6千克，Moto3制動(dòng)系統(tǒng)的重量接近4.5千克。
2021年成為布雷博集團(tuán)旗下品牌的SBS Friction和J. Juan也為Moto2和Moto3車隊(duì)提供部件。SBS Friction從事摩托車、踏板車、ATV/UTV、汽車和工業(yè)應(yīng)用售后市場(chǎng)制動(dòng)片和摩擦材料的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷售，是該領(lǐng)域的佼佼者。J. Juan在金屬編織制動(dòng)管的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域擁有領(lǐng)先地位，同時(shí)也為摩托車開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)制動(dòng)系統(tǒng)零部件。
Marchesini輪轂
在2023年賽季中，11個(gè)車隊(duì)中有8個(gè)車隊(duì)使用Marchesini鍛造鎂合金輪轂。Marchesini輪轂的前輪為Y型5輻或7輻設(shè)計(jì)，后輪為7輻設(shè)計(jì)。布雷博集團(tuán)旗下的Marchesini輪轂重量更輕，有助于更好地加速和轉(zhuǎn)彎，在進(jìn)入彎道并制動(dòng)的關(guān)鍵時(shí)刻，能以大的側(cè)傾角（最高可達(dá)60°）過(guò)彎，也能在出彎車體傾斜的狀態(tài)下，全速行駛。
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