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如果用一個詞來形容前幾年競爭慘烈的新能源市場，那「以價換量」再合適不過了。
呈擴(kuò)大化趨勢的新能源汽車市場，一方面是日漸提高的滲透率和「養(yǎng)兒防老」式的海量車型上市，另一方面，在價格戰(zhàn)的影響下，從供應(yīng)鏈到車企全鏈路的價格戰(zhàn)愈演愈烈，以價換量帶來的持續(xù)虧損也讓全鏈路的廠商負(fù)重前行。
低價策略可以作為新廠商拓荒時的階段性方案，如何在持續(xù)上量的同時減少虧損甚至扭虧為盈，說到底還是要靠產(chǎn)品說話。
對于供應(yīng)鏈來說，早于主機廠成立甚至在業(yè)界打出名堂才算擁有先發(fā)優(yōu)勢，而成立僅6年的瑞浦蘭鈞顯然只是一個相對年輕的企業(yè)。對于行業(yè)都在面臨的虧損難題，瑞浦蘭鈞貌似已經(jīng)走在了正道上。
營收是最能反應(yīng)企業(yè)銷量規(guī)?；臄?shù)據(jù)：根據(jù)財報顯示，2020年瑞浦蘭鈞營收數(shù)據(jù)為9.07億人民幣，而2023年的財報顯示，本年瑞浦蘭鈞營收137.49億元。這樣來看，2023年瑞浦蘭鈞的營收暴漲至2020年的15倍左右。
而作為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的衡量標(biāo)準(zhǔn)，瑞浦蘭鈞的專利數(shù)量也充分展示了該公司的創(chuàng)新活力。財報顯示，截至2023年底，瑞浦蘭鈞已累計獲授1,780項專利，其中包括108項發(fā)明專利和1,624項外觀設(shè)計專利。
好產(chǎn)品會用銷量說話，營收暴漲的背后，是瑞浦蘭鈞近年來陸續(xù)推出的問頂電池在其背后助力。
問頂電池基于瑞浦蘭鈞創(chuàng)新研發(fā)的問頂技術(shù)，該技術(shù)可廣泛應(yīng)用于磷酸鐵鋰和三元鋰電池產(chǎn)品，同時兼容動力電池和儲能電池產(chǎn)品。該技術(shù)是一項融合了鋰離子電池結(jié)構(gòu)、電池極耳、頂蓋焊接技術(shù)上的創(chuàng)新、內(nèi)部電化學(xué)特征及穩(wěn)定固液態(tài)介面的新技術(shù)，不僅可能進(jìn)一步提高電極面密度及增強電池的能量密度，有效提高電池的「得房率」，還因極耳長度的縮短降低了內(nèi)阻，實現(xiàn)了更快的充電速度。
從建立之初就緊貼「動儲結(jié)合」戰(zhàn)略的瑞浦蘭鈞，也用問頂技術(shù)進(jìn)行賦能，對動儲產(chǎn)品進(jìn)行了一系列創(chuàng)新升級。
在儲能電池方面，瑞浦蘭鈞問頂儲能系列陸續(xù)推出320Ah、340Ah，以及實際容量突破350Ah的345Ah電池等產(chǎn)品。
動力電池方面，除了覆蓋廉價車型的電池產(chǎn)品和剛剛此前發(fā)布的175Ah新品，在此前的北京車展上，全新的問頂PHEV家族和問頂快充家族共計五款產(chǎn)品也相繼問世，共同支撐瑞浦蘭鈞動力電池產(chǎn)品線。現(xiàn)階段來說，無論是PHEV家族產(chǎn)品的300km純電續(xù)航能力，還是快充家族產(chǎn)品「10分鐘500km」的充電效率，其能力都達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)。
也正因如此，瑞浦蘭鈞在短短的6年間收獲的大量的客戶：動力方面主要客戶包括上汽、東風(fēng)、日產(chǎn)、smart、volvo、五菱、合眾汽車、合創(chuàng)汽車、威睿電動等；儲能方面的主要客戶包括陽光儲能、中車株洲所、古瑞瓦特、固德威等，海外客戶有Powin、Energy Vault、Vena Energy等。面對越來越多的訂單，瑞浦蘭鈞在充分利用現(xiàn)有產(chǎn)能的同時逐步擴(kuò)張產(chǎn)能，根據(jù)規(guī)劃，截止到2024年底和2025年底公司產(chǎn)能將達(dá)到94GWh和超過150GWh，這也從側(cè)面體現(xiàn)了瑞浦蘭鈞對未來訂單規(guī)模的樂觀。
對于目前尚處于虧損階段的電池供應(yīng)商來說，遵循「動儲結(jié)合」的策略可以更好的實現(xiàn)市場規(guī)模的擴(kuò)大化，同時憑借技術(shù)創(chuàng)新，針對現(xiàn)有產(chǎn)品痛點進(jìn)行性能升級，提高品牌的產(chǎn)品競爭力。這也是價格戰(zhàn)后，廠商想要實現(xiàn)盈利的根本之道。
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