剛剛過(guò)去的2012年，中國(guó)車(chē)市風(fēng)起云涌，市場(chǎng)增速持續(xù)減緩、汽車(chē)“三包”終于出臺(tái)、豪華車(chē)品牌大打價(jià)格戰(zhàn)、多家跨國(guó)車(chē)企中國(guó)區(qū)高管輪換等等車(chē)壇動(dòng)向都被業(yè)內(nèi)人士所關(guān)注，而對(duì)于單一企業(yè)而言，上汽通用五菱在2012年全年的表現(xiàn)則是全行業(yè)熱議的話題。
 
盡管行業(yè)內(nèi)已經(jīng)習(xí)慣了上汽通用五菱再度成為國(guó)內(nèi)微型商用車(chē)領(lǐng)域的銷(xiāo)量冠軍，但超過(guò)140萬(wàn)的銷(xiāo)量、超過(guò)50％的市場(chǎng)占有率依然讓國(guó)內(nèi)外媒體驚嘆不已。
 
超過(guò)140萬(wàn)的銷(xiāo)量、超過(guò)50％的市場(chǎng)占有率讓國(guó)內(nèi)外媒體驚嘆
 
人們不禁要問(wèn)，從專(zhuān)注于微型商用車(chē)的自主品牌小企業(yè)，到“乘商并舉”的國(guó)內(nèi)合資企業(yè)翹楚，上汽通用五菱到底經(jīng)歷了什么？未來(lái)幾年內(nèi)，誰(shuí)能阻擊五菱，甚至對(duì)其行業(yè)霸主的地位產(chǎn)生威脅呢？
 
梳理五菱迅速崛起的脈絡(luò)，其掌門(mén)人沈陽(yáng)無(wú)疑最有發(fā)言權(quán)，正是這位喜歡看《海底兩萬(wàn)里》、可以在公司年會(huì)上與員工一起大跳騎馬舞的傳奇人物帶領(lǐng)五菱人走出困境，從1999年發(fā)起的 “金秋行動(dòng)”到2002年主導(dǎo)五菱與通用和上汽合資，再到上馬寶駿乘用車(chē)項(xiàng)目，沈陽(yáng)在十幾年內(nèi)與合資伙伴一起把上汽通用五菱帶到了行業(yè)內(nèi)當(dāng)之無(wú)愧的霸主地位。
 
在沈陽(yáng)與筆者的多次交流中，1999年的香格里拉會(huì)議被他屢次提及，彼時(shí)作為微車(chē)重要市場(chǎng)的北京市正在著手取消被稱(chēng)為蝗蟲(chóng)的“面的”出租車(chē)，微車(chē)行業(yè)面臨市場(chǎng)下滑的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)時(shí)微車(chē)行業(yè)的知名企業(yè)長(zhǎng)安、哈飛、五菱等聚在一起共商發(fā)展之道。彼時(shí)的微車(chē)市場(chǎng)格局發(fā)展均衡，大都10萬(wàn)左右的年銷(xiāo)量，而當(dāng)時(shí)的“小企業(yè)”五菱則面臨一沒(méi)錢(qián)、二沒(méi)人、三沒(méi)新產(chǎn)品、四沒(méi)技術(shù)的尷尬。
 
正是這次會(huì)議讓沈陽(yáng)認(rèn)清了五菱面臨的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，決心開(kāi)展大規(guī)模的內(nèi)部變革，三十多個(gè)部門(mén)精簡(jiǎn)為十一個(gè)，中層干部砍掉三分之二，銷(xiāo)售公司十多位領(lǐng)導(dǎo)減為三位，又提拔了幾位年富力強(qiáng)的新干部，同時(shí)向全國(guó)各個(gè)辦事處下達(dá)了降價(jià)的指令。當(dāng)時(shí)正是1999年國(guó)慶節(jié)前后，這次“金秋行動(dòng)”讓五菱一舉占領(lǐng)了市場(chǎng)，為后續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
 
2002年成立合資公司則是五菱發(fā)展的另一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，用沈陽(yáng)的話說(shuō)，尋找與上汽和通用的合作是為了“更好地活著”，因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)，利用外方股東的資金、技術(shù)和管理理念，利用中方股東的營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)，才能讓五菱真正的迎來(lái)事業(yè)發(fā)展的第二個(gè)春天。
 
事實(shí)證明，十年合資真正讓五菱脫胎換骨，無(wú)論從產(chǎn)品品質(zhì)和研發(fā)、經(jīng)銷(xiāo)商和供應(yīng)鏈體系打造，還是從售后服務(wù)質(zhì)量和品牌提升方面，都得到了前所未有的提升。合資四年后的2006年，上汽通用五菱登上了同行業(yè)銷(xiāo)量冠軍的寶座并一直維持至今，甚至與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距在逐漸拉大。
 
值得一提的是，J·D·Power調(diào)研結(jié)果顯示，五菱品牌的無(wú)提示品牌識(shí)別度高達(dá)90％以上，第一提及率高達(dá)99％，品牌知名度和熟悉度各指標(biāo)均高于競(jìng)爭(zhēng)品牌。
 
經(jīng)典產(chǎn)品五菱之光自2002年推出后暢銷(xiāo)至今，市場(chǎng)保有量突破365萬(wàn)輛以上，2010年被《福布斯》雜志譽(yù)為“地球上最重要的一款車(chē)”，2011年再次入選《福布斯》全球汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜前三甲，是所有上榜車(chē)型中唯一的中國(guó)汽車(chē)品牌，這也意味著五菱品牌已經(jīng)贏得了國(guó)際聲譽(yù)。

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熟悉五菱的人都知道這家企業(yè)有著獨(dú)特的“伙伴”文化，從掌門(mén)人沈陽(yáng)到中高層管理者，把員工、媒體、經(jīng)銷(xiāo)商、供應(yīng)商都當(dāng)作自己的“伙伴”，五菱不僅讓員工和經(jīng)銷(xiāo)商感受到了溫暖，也是媒體最喜歡打交道的企業(yè)之一。
 
其中一個(gè)例證是，許多經(jīng)銷(xiāo)商父子兩代與五菱多年合作，“經(jīng)銷(xiāo)商二代”的桌簽是每次五菱會(huì)議上的亮點(diǎn)，銷(xiāo)售公司總經(jīng)理?xiàng)罱苌踔两M織年輕的“經(jīng)銷(xiāo)商二代”們?nèi)ジ咝W(xué)習(xí)MBA管理課程，目的是讓這些伙伴們更好地為五菱的事業(yè)服務(wù)，這種兩代人為同一品牌服務(wù)的情況放眼全國(guó)也絕不多見(jiàn)。
 
供應(yīng)鏈體系的科學(xué)化打造同樣是五菱成功的要素之一。上汽通用五菱青島分公司采購(gòu)總監(jiān)曾在與筆者交流中提及，以前試圖靠關(guān)系進(jìn)入五菱采購(gòu)體系的情況已經(jīng)不復(fù)存在，現(xiàn)在公司形成了嚴(yán)格的招投標(biāo)體系，并有另外獨(dú)立的監(jiān)督部門(mén)監(jiān)督，正是這種供應(yīng)商體系的規(guī)范化吸引了博世、延鋒偉世通、大陸等世界級(jí)的零部件企業(yè)不惜降低利潤(rùn)入駐五菱產(chǎn)業(yè)園區(qū)，這也從另一層面提升了五菱和寶駿產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
 
截至目前，上汽通用五菱的乘用車(chē)品牌寶駿面世兩年來(lái)同樣取得了不俗的成績(jī)，一期投資80億元的寶駿新基地也為未來(lái)的產(chǎn)品攻勢(shì)提供了充足的產(chǎn)能，再加上海外市場(chǎng)的開(kāi)拓，上汽通用五菱已經(jīng)形成了“乘商并舉”，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)齊頭并進(jìn)的全新格局。
 

分析五菱的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，哈飛、昌河江河日下，長(zhǎng)安、東風(fēng)等原有的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)已經(jīng)失去了規(guī)模優(yōu)勢(shì)，相信只要不出大的差錯(cuò)，上汽通用五菱在未來(lái)幾年內(nèi)的行業(yè)霸主地位依然無(wú)人可以撼動(dòng)。