在電動(dòng)車(chē)遭遇發(fā)展困境、自主品牌在混合動(dòng)力技術(shù)上尚有欠缺的情況下，以甲醇為代表的替代燃料技術(shù)正在逐步得到行業(yè)的關(guān)注。盡管這一技術(shù)早有應(yīng)用，但是從2012年開(kāi)始才漸漸進(jìn)入主流視野。
據(jù)了解，工信部在2012年開(kāi)始在山西、陜西、上海開(kāi)始了甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作，目前這些地方試點(diǎn)工作進(jìn)展順利。事實(shí)上，我國(guó)甲醇資源相比其他資源相對(duì)豐富，另外其節(jié)能效果也逐步得到認(rèn)可，在新能源無(wú)法取得根本進(jìn)步的時(shí)候，采用替代燃料不失為一個(gè)易實(shí)施、見(jiàn)效快的方法。
節(jié)能效果明顯
資料顯示，在汽車(chē)上使用甲醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車(chē)缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣害物的排放。
在實(shí)際應(yīng)用中，甲醇的優(yōu)勢(shì)也已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)。根據(jù)上海30輛甲醇燃料出租車(chē)近一年的試點(diǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，這30輛甲醇汽車(chē)?yán)塾?jì)行駛77萬(wàn)多公里，消耗燃料甲醇77.1噸。與93號(hào)汽油相比，即使按政府已給燃油補(bǔ)貼后的油價(jià)計(jì)算，每天行駛350至400公里，可節(jié)省80到100元。據(jù)了解，現(xiàn)在這一出租車(chē)隊(duì)正在醞釀進(jìn)一步擴(kuò)大試點(diǎn)規(guī)模。
作為煤炭大省的山西，更是早在10年前就出現(xiàn)了從事甲醇汽車(chē)改裝和甲醇燃料研制的企業(yè)，山西省新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)組辦公室此前提供的數(shù)據(jù)顯示，“十一五”末山西省內(nèi)已擁有M85至M100甲醇化改造的出租車(chē)和私家車(chē)1.47萬(wàn)輛，80輛甲醇城際公交車(chē)已經(jīng)投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)，甲醇燃料共替代汽油29.4萬(wàn)噸。山西省成為我國(guó)高比例甲醇汽油的試點(diǎn)省份之一。
陜西也開(kāi)始進(jìn)一步擴(kuò)大試點(diǎn)的力度，不久前陜西省發(fā)改委表示，4月1日起，陜西省將在已有銷(xiāo)售基礎(chǔ)的西安、寶雞、漢中三市開(kāi)展M25甲醇汽油的試點(diǎn)，為期半年。M25甲醇汽油即含25%甲醇的汽油，此前陜西推廣的是M15，此次試點(diǎn)將進(jìn)一步擴(kuò)大甲醇的比例。
正是甲醇燃料汽車(chē)的節(jié)能效果讓這些試點(diǎn)省市樂(lè)于推進(jìn)，對(duì)于出租車(chē)以及公交車(chē)等其優(yōu)勢(shì)更為明顯。
資源相對(duì)豐富
甲醇可從煤炭、天然氣等能源中提取，對(duì)于我國(guó)這樣一個(gè)石油相對(duì)短缺、煤炭資源豐富的國(guó)家來(lái)說(shuō)，甲醇的產(chǎn)量不可小覷。
以陜西省為例，據(jù)介紹，陜西省已成為甲醇生產(chǎn)大省，每年甲醇產(chǎn)能600萬(wàn)噸，規(guī)劃在“十二五”末，陜西省甲醇產(chǎn)能將達(dá)到2000萬(wàn)噸。對(duì)于煤炭大省山西來(lái)說(shuō)，其未來(lái)的潛力更是十分巨大。
目前世界上已有70多個(gè)國(guó)家不同程度地應(yīng)用甲醇汽車(chē)，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，甲醇汽車(chē)的地位日益提升。
同時(shí)，其技術(shù)并不復(fù)雜，據(jù)專(zhuān)家介紹：“普通汽車(chē)要改裝成甲醇汽車(chē)，需要在汽車(chē)噴油嘴和原車(chē)電腦之間加裝一個(gè)多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)智能控制系統(tǒng)，把多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)智能控制系統(tǒng)串聯(lián)在整個(gè)系統(tǒng)中，起到調(diào)節(jié)噴油量的作用，這樣就能改變?cè)?chē)的運(yùn)行參數(shù)，使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠燃燒甲醇燃料。”
安裝這樣一套裝置價(jià)格約1600元，與天然氣、石油液化氣相比改裝費(fèi)用低。這樣的優(yōu)勢(shì)使得甲醇汽車(chē)更具備大規(guī)模推廣的現(xiàn)實(shí)可操作性。
應(yīng)獲政府補(bǔ)貼
有關(guān)專(zhuān)家表示，在國(guó)家新能源項(xiàng)目中，甲醇燃料并不算主流，即便工信部對(duì)此有試點(diǎn)項(xiàng)目的扶持政策，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)的支持力度大，而這正是決定新能源項(xiàng)目前景的關(guān)鍵，國(guó)內(nèi)鮮有成功的商業(yè)化案例正是最好的證明。
在我國(guó)，天然氣、甲醇等車(chē)型，在四川、山西等區(qū)域市場(chǎng)，已經(jīng)得到一定的普及和認(rèn)可，也主要取決于當(dāng)?shù)靥厥獾哪茉垂┙o結(jié)構(gòu)。包括吉利、力帆等汽車(chē)，都不同程度致力于區(qū)域性天然氣、甲醇等新能源汽車(chē)的供給。但對(duì)比當(dāng)下大紅大紫電動(dòng)車(chē)，甲醇汽車(chē)低調(diào)多了，很少被關(guān)注。不過(guò)從理性市場(chǎng)角度講，基于相對(duì)成熟的技術(shù)，或許它們更值得關(guān)注，更應(yīng)當(dāng)率先得到政府的補(bǔ)貼。
不過(guò)，甲醇作為替代燃料也并非十全十美，專(zhuān)家表示：“從煤中提煉甲醇，需要大量的水，其比例通常是一個(gè)單位的煤，要配上近二十個(gè)單位的水，才能提煉一個(gè)單位的甲醇，這對(duì)于山西這樣缺水的地區(qū)可是不小的挑戰(zhàn)。另外，甲醇燃料還缺乏與汽油機(jī)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，能達(dá)到國(guó)幾排放目前還是未知數(shù)。”
這些問(wèn)題導(dǎo)致現(xiàn)在甲醇汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)還未完善，目前市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，對(duì)今后甲醇汽車(chē)的發(fā)展有不利的影響。要想大規(guī)模推廣甲醇汽車(chē)，應(yīng)當(dāng)率先解決標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，并且探討出一條適合中國(guó)當(dāng)前實(shí)際情況的途徑。
