日前，工信部組織全國汽車技術標準委員會完成了《限值》的起草工作，并自9月24日~10月24日對該文件公開征求意見。對此項國家標準的起草完成，各企業(yè)反應較為平淡，業(yè)內專家則持肯定意見。

 

　　利于行業(yè)發(fā)展

 

　　工信部在2008年啟動重型商用車輛燃料消耗量標準的制定工作。目前，已經(jīng)制定完成并發(fā)布了國家推薦性標準GB/T 27840-2011《重型商用車輛燃料消耗量測量方法》以及行業(yè)標準QC/T 924-2011《重型商用車輛燃料消耗量限值（第一階段）》。此次的《限值》國家標準是在已有工作基礎上制定的，適用車型更多、評價體系及指標更完善的 強制性國家標準。

 

　　征求意見稿內容顯示，《限值》規(guī)定了重型商用車輛燃料消耗量限值，適用于最大設計總質量大于3500千克的燃用汽油和柴油的商用車輛，包括貨車、半 掛牽引車、客車、自卸汽車和城市客車。但該標準不適用于廂式專用作業(yè)汽車、罐式專用作業(yè)汽車、專用自卸作業(yè)汽車、倉柵式專用作業(yè)汽車、起重舉升專用作業(yè)汽 車及特種結構專用作業(yè)汽車。

 

　　車型綜合工況燃料消耗量應滿足《限值》規(guī)定的相應燃料消耗量限值。文件顯示，依據(jù)最大設計總質量的不同，貨車的燃料消耗量限值從百公里13升至 45.5升不等；半掛牽引車燃料消耗量限值從百公里33升到48升不等；客車燃料消耗量限值從百公里12.5升至29.5升不等；自卸汽車燃料消耗量限值 從百公里15升至49升不等；城市客車燃料消耗量限值從百公里14升到49升不等。

 

　　“這次的《限值》要求提高了不少，按照車型劃分得也更細。編制說明里也提到，此次的制定單位有27家，涵蓋了國內主要重型商用車企業(yè)、發(fā)動機企業(yè)、檢測機構及相關行業(yè)協(xié)會等。我個人認為，這次國家標準制定準備得很充分，應該說從實施的可能性上沒多大問題。”譚秀卿分析道。

 

　　“《限值》的標準不能太高也不能太低，在當前的市場狀況基礎上適當提高有利于包括整車制造在內的行業(yè)整體水平的提高。”譚秀卿認為，《限值》具有較大的正面意義。

 

　　交叉管理被詬病 標準或將統(tǒng)一

 

　　對于征求意見稿的發(fā)布，企業(yè)方面的反應則較為平淡。“我還沒看，看了也沒用。交通部也有油耗測試的文件，各家文件都差不多，但我們的送檢成本就要增加了。”一位卡車企業(yè)相關負責人直言，持這種觀點的企業(yè)不在少數(shù)。

 

　　交通部于2009年發(fā)布《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》，隨著工信部相關標準的制定，部門職責重疊和交叉管理的問題再次顯現(xiàn)。

 

　　對此，有業(yè)內人士分析，《限值》實施后，一家大型商用車企業(yè)一年送檢成本或將增加近億元?！断拗怠芬?guī)定，對于新認證車型，標準執(zhí)行日期為2014年 7月1日；對于在生產(chǎn)車型，執(zhí)行日期為2015年7月1日。該業(yè)內人士認為，在接下來一年多的標準執(zhí)行準備期，政府部門應著力解決職能交叉的問題。

 

　　“此前的QC/T 924-2011是行業(yè)推薦性標準，這個是國家強制性標準，相當于法規(guī)。《限值》是列入國家標準修訂計劃項目的，其制定是國家要求，也是趨勢。”譚秀卿則對此表示樂觀，他認為，這些標準最后應該會統(tǒng)一到國家強制性標準上來。

 

　　上汽依維柯紅巖商用車有限公司銷售事業(yè)部品牌傳播處經(jīng)理蔣建華對此表示認同：“目前《限值》在征求意見，至于在具體執(zhí)行過程中職能部門職責重疊、交叉管理，或導致行業(yè)管理相互沖突的情況，在標準準備階段或實施過程中應該可以得到解決。”