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　　湖北省交通廳傳出消息，《武漢市貨運車輛超限運輸治理辦法》于10月1日起施行。辦法提出，不僅要處罰超載貨車司機，更要處罰為車輛超標(biāo)準(zhǔn)裝備貨物的貨運源頭單位。

　　取消二級公路收費后，普通公路超重超載車輛急劇增加，給普通公路橋梁安全運行帶來極大隱患。該辦法立足武漢市實際，提出不僅要處罰超載貨車司機，更要處罰為車輛超標(biāo)準(zhǔn)裝備貨物的貨運源頭單位，將治超從司機轉(zhuǎn)到其所屬的貨運單位，對違規(guī)單位進行處罰，并對已經(jīng)上路的超載貨車監(jiān)管，實行卸載、分裝等措施。

　　源頭治超不是最佳藥方

　　又是一條針對超載的新聞。針對這一頑疾，各方都在絞盡腦汁尋找良方。

　　武漢的這一做法就是所謂的源頭治超，而源頭治超并不新鮮?！豆钒踩Ｗo條例》就對此進行了規(guī)定：煤炭、水泥等貨物集散地以及貨運站等場所的經(jīng)營人、管理人應(yīng)當(dāng)采取有效措施，防止不符合國家有關(guān)載運標(biāo)準(zhǔn)的車輛出場（站）。武漢的措施在此基礎(chǔ)上增加了對貨運源頭單位的處罰。

　　源頭治超可以將超載杜絕在配貨環(huán)節(jié)，但此舉可能帶來的一個負(fù)面效果則是給運價帶來影響。一方面，若源頭治超執(zhí)行到位，超載從根本上得以杜絕，那么由于單車運量減少，運力供小于求，運價就會上漲。若源頭治超工作不到位，甚至出現(xiàn)哪家物流公司關(guān)系過硬就能獲得超載“豁免權(quán)”，那就會導(dǎo)致各個物流企業(yè)的收益不均。然而從另一角度來說，當(dāng)前物流市場頗為平淡，貨源量下降，運輸企業(yè)競爭日益激烈，運價在低位徘徊，即使單車裝貨量減少，也不見得就能提高運價。

　　可見，在對超載超限開展治理工作時，需要從整個鏈條上進行分析，單方面著手只怕會適得其反。