國外商用車T.C.O. 引入中國物流市場
在降低物流運輸成本上，國外商用車企業(yè)早于國內(nèi)商用車企業(yè)，自上世紀九十年代以來以T.C.O. (TotalCostOfOwnership)管理理念為代表的運輸成本計算就在歐洲推行， T.C.O.可以理解成是卡車生命周期內(nèi)的全部成本。這一概念是用來計算物流企業(yè)客戶購買運輸車輛并將其用于貨物運輸后總的開銷，能夠讓企業(yè)更加清晰的了解自身的運營狀況，并進行有針對性的管理提升，從而節(jié)約成本，提升效益。經(jīng)過實踐發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)已平均為歐洲客戶節(jié)約10%-15%總體成本，受到客戶的廣泛認可。
奔馳T.C.O.運盈智匯
事實上T.C.O.已經(jīng)在中國物流行業(yè)中得到了應用。2011年天津東糧欣瑞物流公司在購置100臺奔馳Actros 2644 6x2 牽引車后就配置了FleetBoard 車隊管理系統(tǒng)。使用初期的前2周，由于受駕駛員的駕駛習慣局限以及對車輛了解生疏，A車隊整體平均油耗超過了百公里45升。這其中空轉(zhuǎn)油耗（總油耗和行駛油耗之間的差值，即為空轉(zhuǎn)油耗，是影響油耗的重要標準）高得驚人，達到了百公里近6升。而駕駛員評分模塊提供的強大而全面的分析數(shù)據(jù)同樣顯示出該公司的駕駛員操作習慣上存在諸多問題，例如油門踏板運動過多、剎車使用過于頻繁且力度比較大、無磨損制動功能沒有充分利用等，這些問題都是造成高油耗的元兇。得知此消息后，梅賽德斯-奔馳卡車駕駛員培訓師借助 FleetBoard車隊管理系統(tǒng)提供的駕駛員評分系統(tǒng)，對該公司的駕駛員進行了針對性的培訓。在第6～9周車隊平均油耗有了顯著下降，降幅達百公里近7升！空轉(zhuǎn)油耗也得到了較好的控制。然而，專業(yè)培訓師離開后東糧欣瑞公司車隊的駕駛員出現(xiàn)了正常的習慣性遺忘，導致在第9～10周期間車隊的油耗出現(xiàn)了明顯的上升反彈。在梅賽德斯奔馳的T.C.O.管理系統(tǒng)后達到了降低成本提高了運輸效率。目前其又推出了T.C.O"運盈智匯成本計算器的網(wǎng)絡版本讓更多的物流企業(yè)了解到這一系統(tǒng)的價值作用。
國內(nèi)多措施降低物流運輸成本
對于降低物流運輸成本，我國交通部率先推出甩掛運輸模式助力物流運輸行業(yè)的節(jié)能減排與高效運營，這都逐步將國內(nèi)的物流運輸推向良性的發(fā)展。
甩掛運輸貨運站
就如火如荼開展的甩掛運輸模式而言，目前第三批甩掛試點企業(yè)已經(jīng)開始申報了。就第一批甩掛運輸物流企業(yè)在甩掛運輸模式下實現(xiàn)了低成本高效運輸。記者從大連鑫海盛大貨運代理有限公司了解到， 2012年大麥運輸采用的就是甩掛運輸?shù)哪Ｊ?，發(fā)貨量達到了10萬噸。雖然甩掛運輸成本比散船運輸稍高，但是甩掛運輸靈活、便捷，零貨損、零貨差，又不占資金。不僅實現(xiàn)了高效而且省了牽引車和駕駛員過海的船票和食宿費用，每車次可節(jié)省成本1000多元，同時還提高了船舶的艙位利用率。同樣，浙江百富國際物流作為甩掛運輸模式首批試點單位。通過進出口的空箱和國內(nèi)貿(mào)易的貨物運輸進行有效匹配，達到工廠與港區(qū)之間的往返途中不空載（雙向重箱運輸）。雙重甩掛運輸為企業(yè)帶來了更多的資源基礎，擴大了企業(yè)的經(jīng)濟效益。
不僅如此，國內(nèi)商用車企業(yè)在降低物流業(yè)在運輸車輛管理上也進行很大的技術創(chuàng)新，降低物流行業(yè)運輸成本從而實現(xiàn)高效運營。如陜西汽車在2011年就推出了天行健車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了對運輸車輛檔案管理、車輛遠程檢測、車輛查詢、貨物監(jiān)控、駕駛員管理、駕駛員測評與車輛運行路線分析。深層次挖掘運輸車輛的全生命周期需求，開創(chuàng)了中國物流運輸智能化、信息化服務的新紀元，推動了中國重卡傳統(tǒng)運輸向智能運輸轉(zhuǎn)型。目前陜汽天行健基地也已經(jīng)落成，天行健車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)也已經(jīng)在物流企業(yè)中得到開展。國外商用車企業(yè)在推動物流行業(yè)的節(jié)能降耗上也取得了可喜的成果。
但就整個物流運輸行業(yè)發(fā)展看，降低運輸成本的可控制空間還十分巨大，國內(nèi)運輸成本與國外的差距達到了近10%的比例，如何控制成本不僅關系到物流行業(yè)的發(fā)展，更深的影響了整個經(jīng)濟的發(fā)展，物價水平的居高不降，影響著國內(nèi)乃至國際的經(jīng)濟發(fā)展。作為商用車企業(yè)在生產(chǎn)服務市場需求的運輸車輛時，能否進行更多的技術創(chuàng)新來發(fā)展高速物流業(yè)，值得期待。
