自從Cursor13發(fā)動機和紅巖杰獅重卡緊緊的聯(lián)系在一起之后，她的這些顯著特征就一直在國內(nèi)卡車圈里廣為傳誦。

然而，這些特征并不是Cursor13的全部。大馬力兼具操作方便，使用成本低的cursor13，正在逐步改變著中國市場的競爭格局，并帶動中國市場步入比肩世界重卡的“大馬力”時代。
 

紅巖杰獅Cursor13車型

應運而生

有專家預測，在未來的50年內(nèi)，卡車的最大功率將達到735KW(1000馬力)，汽車總質(zhì)量將達到100噸。雖然當前世界卡車的裝備尚難以企及預測的一半，但隨著科技的高速發(fā)展和物流業(yè)的急劇擴容，專家的預測也許不到50年就可以實現(xiàn)。而眼下，國內(nèi)各大整車及發(fā)動機企業(yè)在大馬力上的表現(xiàn)，似乎也證明了這一判斷的正確性。

“重卡采用大馬力的發(fā)動機可以進一步提高整車的動力性、可靠性、經(jīng)濟性，可為企業(yè)及個人產(chǎn)生驚人的經(jīng)濟效益。”汽車工程學會名譽理事長張興業(yè)說道。

從國內(nèi)的情況來看，隨著技術水平的提高，我國卡車發(fā)動機的功率已普遍得到提升。2001年，國內(nèi)卡車主力車型的動力只有180馬力；2002年上升到240馬力；2003年，這一數(shù)字為280馬力；到了2009年，這一數(shù)字已經(jīng)達到了300-400馬力。

而近兩年，隨著我國經(jīng)濟結構和運營體系的變遷，在實際的應用中，配備300馬力以下發(fā)動機的重卡產(chǎn)品顯然已經(jīng)有些“力不從心”，380馬力甚至400馬力以上的發(fā)動機，已經(jīng)成為各主機廠的發(fā)展共識。

于是，能提供350-480馬力（最大可以提升到560馬力）的紅巖杰獅Cursor13車型，便應運而生。

美名外揚

其實，Cursor13在歐洲早已美名遠播。

據(jù)了解，Cursor13發(fā)動機是由意大利菲亞特動力設計制造，最早應用于IVECO商用車上。其出色的表現(xiàn)，使其迅速贏得了歐洲市場的認可。

在歐洲，衡量一款重卡的標準不是她能拉多少噸，而是她的發(fā)動機動力是否強勁。歐洲地形復雜，大馬力發(fā)動機早已成為主流。紅巖杰獅搭載的Cursor13發(fā)動機，最大馬力可達560，得到歐洲用戶的廣泛認可，自然順理成章。

2011年，菲亞特動力科技對Cursor13發(fā)動機進行全面技術改進，在排放水平、動力性、經(jīng)濟性、舒適性等多方面進行了提升，進一步滿足了用戶高效物流的需求。

而伴隨依維柯商用車一起在2012年達喀爾拉力賽上斬獲冠軍，更讓升級后的Cursor13發(fā)動機威名遠播。

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眾所周知，有著“世界上最艱苦的拉力賽”之稱的達喀爾拉力賽，賽段大部分設置在茫茫大漠中，比賽過程困難重重、險情頻發(fā)，能參加這樣的比賽本身就是對車輛品質(zhì)的信心。而搭載Cursor13發(fā)動機的依維柯車隊，在比賽中力壓群雄并最終奪冠，無疑是向全世界展示了其超強動力和超高可靠性的卓越性能，用實力證明了自己的“霸主”地位。

過人之處
 

Cursor13發(fā)動機是由意大利菲亞特動力設計制造

 

據(jù)了解，擁有12.9L排量，國內(nèi)應用為350-480馬力，最大轉(zhuǎn)矩2200 N?m的Cursor13，是上菲紅產(chǎn)品系列中馬力范圍最大的產(chǎn)品，主要用于重型卡車及工程機械等領域。

這樣大馬力的發(fā)動機，會不會反應笨拙，油耗偏高？

紅巖杰獅Cursor13產(chǎn)品給出的答案是：NO！

這是因為，大馬力Cursor13發(fā)動機匹配在紅巖杰獅上的另一大特點便是：便于操作、反應靈敏。

她通過特有的齒輪傳動技術降低能耗，實現(xiàn)了市場對于擋位反應和操控性的要求。發(fā)動機缸體繼續(xù)沿用菲亞特工業(yè)C系列強化結構，采用帶有四氣門及頂置凸輪軸的六缸設計，保障了發(fā)動機的整體強度。而后置齒輪傳動系統(tǒng)布置的全新棱紋鑄造的缸體，則進一步降低了發(fā)動機噪音，提升了駕乘的舒適性。

值得一提的是，紅巖杰獅Cursor13車型油耗也非常低。

Cursor13發(fā)動機在轉(zhuǎn)速達到1000rpm時，即可實現(xiàn)2200N?m的最大轉(zhuǎn)矩，整車幾乎完全在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速之內(nèi)，最低燃油效果為188g/kw.h。此外，她還使用了BOSCH公司成熟的電控共軌系統(tǒng)，標配東風貝洱硅油離合器風扇，保持發(fā)動機工作溫度恒定，降低能耗；同時，采用高壓共軌噴射的燃油方式，保障了燃油的經(jīng)濟性和行駛的平穩(wěn)性，使其在現(xiàn)如今油價高企的市場上，具有更大的競爭優(yōu)勢。

更值得指出的是，該發(fā)動機的制動效果，在行業(yè)內(nèi)也處于領先地位。Cursor13發(fā)動機采用了依維柯專利的先進發(fā)動機制動系統(tǒng)，由發(fā)動機ECU控制，在壓縮行程產(chǎn)生制動效果，以反應迅猛，強勁有力為主要特性，制動效率可達80%，最大限度保障行車安全。

此外，在可靠性方面，Cursor13發(fā)動機的 B10壽命（B10壽命指的是在指定的時間或里程內(nèi)，10%的樣本將接受大修）可達126萬公里，達到國際重型發(fā)動機壽命標準；良好的散熱系統(tǒng)確保了零下25度的順利啟動?？梢哉f，紅巖杰獅Cursor13發(fā)動機能夠適應各種行車狀況。

開啟“大馬力”時代

縱觀近年重卡企業(yè)的種種舉措，不難發(fā)現(xiàn)，盡管各企業(yè)都在花大力氣，發(fā)展大馬力、大噸位重卡，但整個重卡行業(yè)的格局并未發(fā)生實質(zhì)性的改變。

之所以出現(xiàn)這種狀況，有業(yè)內(nèi)人士分析，技術引進需要一個消化吸收的過程，剛剛推出不久的大馬力發(fā)動機，大多還沒有形成批量生產(chǎn)的能力。

不過，如今隨著搭載技術成熟的cursor13發(fā)動機的紅巖杰獅在國內(nèi)正式上市， 中國重卡動力市場必然再次掀起一場大馬力競爭熱潮。而這次的熱潮，能否開啟一個新的大馬力時代格局？我們拭目以待。