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“鋰離子電池有高比能量、高比功率、高能量轉換效率、長循環(huán)壽命等優(yōu)點，但該技術目前存在低溫時，難以放電和充電的難題，山東威能環(huán)保電源有限公司解決了磷酸鐵鋰鋰離子動力電池在零下負40度的低溫下，電池的充電和放電性能可以保持常溫時的性能，解決了電池低溫充放電這個國際性難題，是目前世界最先進的技術，比國際上有名的某法國公司生產的電池都好。”中國工程院化學電源專家楊裕生院士4月28日在由山東省科技廳組織的“低溫磷酸鐵鋰鋰離子動力電池研發(fā)”的鑒定會上向記者如是說，磷酸鐵鋰具有原材料來源廣泛、價格低廉、循環(huán)性能優(yōu)良、材料熱穩(wěn)定性好的特點，在電動汽車用動力電源領域的市場前景廣闊，發(fā)展磷酸鐵鋰鋰離子動力電池勢在必在必行。
專家一致認為：“所開發(fā)的系列低溫型磷酸鐵鋰鋰離子動力電池，包括單體電池和電池組，達到了計劃任務書要求的各項技術指標，并已成功應用于相關整車單位的電動汽車產品。并通過采用納米化磷酸鐵鋰正極材料、改性的負極材料、功能性電解液，優(yōu)化電極工藝和電池結構設計，研發(fā)出低溫磷酸鐵鋰鋰離子動力電池。在保持常規(guī)使用性能的情況下，電池在-40℃時的放電容量達到常溫容量的90%，放電平臺在2.75V，低溫性能明顯優(yōu)于國內外同類產品，達到國際先進水平。”此次專家組由科技部、中國科學院、中國電池工業(yè)協(xié)會、北京大學等國內十多位著名專家組成，其中有四位“863”專家。
低溫磷酸鐵鋰鋰離子動力電池的研發(fā)成果可以廣泛用于對電池安全性要求極高的電動汽車，大巴，礦用工程車、以及軍用和航天等領域。國家“863”計劃電動汽車重大項目總體專家組專家、中國電子科技集團第十八研究所電化學專家肖成偉教授認為：“經(jīng)過改進后的磷酸鐵鋰鋰離子動力電池，在不降低其他性能指標的前提下，具有更加優(yōu)異的低溫性能，也勢必將會有更廣闊的應用領域。這個技術的更大意義就是在很短的時間里能夠迅速產業(yè)化。為了配合這個項目產業(yè)化，他們企業(yè)同時引進人才，廣泛與科研院所合作又開發(fā)了一系列的配套的產業(yè)化成果，此次鑒定會上還通過第二個“電動汽車動力鋰電池組管理系統(tǒng)研發(fā)及規(guī)?；a”項目，‘主動均衡’是它最大的亮點，其均衡充電效率達到90%，有力地為電池的產業(yè)化應用如虎添翼。”
專家一致認為，項目產品在大電流能量轉移主動均衡技術、模塊化管理技術、在線檢測及故障診斷技術等方面達到國內領先水平。同意通過鑒定。同濟大學汽車電子專家孫澤昌教授解釋說：“電池性能往往一致性的差，‘主動均衡’就是把電池多余的能量轉移到低的上，其最大創(chuàng)新點是速度比較快，而以往解決這個問題是靠把高能量消耗掉或者轉移的速度慢，因此，可以提高效率降低成本。”
為使低溫電池產業(yè)化得到更好的發(fā)展，他們還研究開發(fā)了鋰電純電動乘用車，在電池模塊化設計、分布式布置及系統(tǒng)集成、低溫鋰離子動力電池、鋰電池組管理系統(tǒng)等方面都具有明顯的創(chuàng)新特色。與會專家一致認為，企業(yè)命國際性科學難題，中科院破解難題，雙方攜手完成技術的中試-放大-產業(yè)化是值得學習的。
武漢大學電化學艾新平教授認為：“這種模式值得探索和借鑒，一項技術產業(yè)化的瓶頸往往是汽車廠提出很高要求，電池廠做而導致流產。他們企業(yè)采取一條龍的辦法，就是自下而上，又自上而下，使電池順利地實現(xiàn)了產業(yè)化。
許多國內知名的汽車企業(yè)看好這個電池，紛紛希望與威能公司合作。中國第一汽車集團公司技術中心技術總監(jiān)張克金認為：“低溫電池技術是最大亮點是多種技術集成并實現(xiàn)了產業(yè)化，作為民營企業(yè)起步晚，卻走的很快值得我們關注與合作。”五洲龍新能源汽車公司總工程師鄧先泉認為，“多年來，我們企業(yè)致力于新能源客車的開發(fā)，威能公司的創(chuàng)新讓我們眼睛一亮，我們希望能與他們有更好的合作。” 中通客車中通客車控股股份有限公司技術總監(jiān)王欽普認為：“低溫電池確實好，但是對于汽車廠來說，希望根據(jù)不同溫度的地區(qū)，研發(fā)不同溫度的電池更符合實際，更能體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理念。”
中國第一汽車集團公司技術中心技術總監(jiān)張克金試駕使用低溫電池的車（馬曉嵐攝）
我們期待著山東威能環(huán)保電源有限公司在產業(yè)化道路上邁上新臺階。——商用車之家
