今年年初，北汽福田宣布其即將投入生產(chǎn)的歐曼GTL重卡將搭載液力緩速器，這是否會把中國卡車用緩速器市場帶入"快車道"呢？國內(nèi)緩速器生產(chǎn)廠家在這塊市場上又有著怎樣的打算？

近日，就此問題，第一商用車網(wǎng)記者采訪了國內(nèi)主流緩速器生產(chǎn)廠家。

緩速器制造企業(yè)：已經(jīng)在部分卡車上安裝測試

"中國卡車用緩速器，我認(rèn)為目前只能算是啟蒙階段。"深圳特爾佳股份有限公司副總經(jīng)理方海升這樣告訴記者。雖然先前有報道說特爾佳公司2008 年募集資金用于配套重卡的M 型緩速器擴(kuò)產(chǎn)建設(shè)項,目前已基本完成，預(yù)計達(dá)產(chǎn)后,公司將形成2.5 萬套M 型緩速器的生產(chǎn)規(guī)模；然而，據(jù)他介紹，特爾佳緩速器目前在卡車上應(yīng)用的還比較少，"卡車緩速器目前只是處于測試階段，只在一些礦車上用得比較多。"

同樣是做液力緩速器的福伊特也啟動了相應(yīng)的安裝測試。"目前，福伊特緩速器已經(jīng)安裝在陜西重汽一些車型上進(jìn)行相關(guān)測試，但真正大規(guī)模投入卡車市場，可能還需要國家政策的支持。"福伊特驅(qū)動技術(shù)系統(tǒng)（上海）有限公司一位負(fù)責(zé)人介紹說，整個西歐大約60%~70%的中重卡都裝配了緩速器，而在中國這個比例幾乎為零。為了能在這個巨大市場里擁有一席之地，早前，福伊特液力緩速器VR133-2在解放CA4180P66上已經(jīng)做了裝配，并且冬季和夏季的道路試驗全部完成，取得了非常理想的效果。

最早瞄準(zhǔn)中國客車市場的泰樂瑪Telma電渦流緩速器，隨著在客車配套市場逐步站穩(wěn)腳跟，也相應(yīng)在一些卡車產(chǎn)品上進(jìn)行了小規(guī)模的裝配測試，"比如陜汽、重汽等，但不是很多"。泰樂瑪汽車制動系統(tǒng)（上海）有限公司劉經(jīng)理這樣說道。

"卡車用電渦流緩速器，公司正在研發(fā)中，但目前還沒有應(yīng)用。"但他同時還說道，相比液力緩速器，電渦流緩速器要便宜的多，"在相對低端的中型卡車上推廣緩速器，電渦流緩速器應(yīng)該更具有優(yōu)勢。"深圳華越電渦流緩速器的一位負(fù)責(zé)人告訴記者。

國外品牌紛紛搶占先機(jī)，自主緩速器品牌也沒有甘于落后。"國內(nèi)卡車配套市場幾乎是一片空白，凱邁電渦流緩速器也做好了準(zhǔn)備。依托軍工技術(shù)，公司更有其他電渦流緩速器生產(chǎn)商沒有的優(yōu)勢。"洛陽凱邁（CAMA）緩速器黃英海工程師如是說。

卡車企業(yè)：效果還不錯　批量應(yīng)用尚早

卡車用緩速器測試取得了怎樣的效果？記者在與重汽、陜汽、歐曼等企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人交談時了解到，目前卡車緩速器測試的安全效果明顯。

“效果還可以！”中國重汽技術(shù)發(fā)展中心副總工程師李玉生告訴記者，“特別是對于多行山路的車，效果更是明顯。裝配緩速器的卡車在下坡的時候，不僅能保持穩(wěn)定速度，也不會出現(xiàn)司機(jī)猛踩剎車的現(xiàn)象，這樣不僅減少了行車事故的發(fā)生率，而且相應(yīng)減少了對行車制動片的損耗，降低換擋次數(shù)，也有效達(dá)到了節(jié)油的效果。”

盡管贊譽(yù)聲一片，但多數(shù)企業(yè)的負(fù)責(zé)人都表示，卡車緩速器離商業(yè)化應(yīng)用還為時尚早。不少卡車廠因此呼吁，國家和地方相關(guān)部門應(yīng)加大對這一配套領(lǐng)域的重視，出臺相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，逐漸扭轉(zhuǎn)卡車用緩速器目前的“窘境”。

陜汽技術(shù)中心一位負(fù)責(zé)人在肯定緩速器重要性的同時，也指出目前國內(nèi)許多卡車車主的安全意識淡薄，“對于中重型卡車而言，裝緩速器確實要再加不小數(shù)目的一筆錢（大約5000~40000元之間），然而，在以后的行車過程中，相比其他剎車防護(hù)系統(tǒng)，緩速器所起到的安全防護(hù)作用，絕對不是用錢可以衡量的。”