中國(guó)是現(xiàn)今世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，年銷(xiāo)售額有望從去年的1900萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2020年的3100萬(wàn)輛。在未來(lái)七年內(nèi)，中國(guó)內(nèi)地將形成一個(gè)歐洲規(guī)模般大小的市場(chǎng)。

　　雖然在過(guò)去十年，已經(jīng)有數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的中國(guó)家庭購(gòu)買(mǎi)了私家車(chē)，并在中國(guó)創(chuàng)造了許多有關(guān)汽車(chē)制造、銷(xiāo)售和維修的新就業(yè)機(jī)會(huì)。但中國(guó)政府似乎對(duì)此不太關(guān)心，他們更在意無(wú)法在本國(guó)建立能夠與外國(guó)汽車(chē)制造商相抗衡的自主品牌。中國(guó)可以借鑒像英國(guó)以及最近的俄羅斯所采取的較明智做法：只要企業(yè)蓬勃發(fā)展，并創(chuàng)造大量高薪工作，汽車(chē)廠(chǎng)所有者的國(guó)籍以及汽車(chē)引擎罩上的標(biāo)志都不重要。

　　以下是該期汽車(chē)特刊中的《中國(guó)，用錢(qián)包投票》一文。

　　中國(guó)車(chē)企中了“合資”的毒

　　曾經(jīng)有人預(yù)計(jì)，對(duì)全球老牌汽車(chē)制造商而言，近些年中，來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手(以及幾家心懷國(guó)際野心的印度汽車(chē)制造商)將構(gòu)成最大的威脅。但是，這一預(yù)言至今尚未成真。

　　根據(jù)中國(guó)政府在1994年制訂的計(jì)劃，現(xiàn)在應(yīng)該有兩到三個(gè)世界級(jí)的中國(guó)制造商能與通用(GM)、豐田(Toyota)等相抗衡，但這種情況并未發(fā)生。隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，由于消費(fèi)者多購(gòu)買(mǎi)國(guó)外品牌，本土品牌已日漸被邊緣化。

　　早期，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)從與國(guó)外伙伴建立合資企業(yè)開(kāi)始起步。中國(guó)政府本希望，隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)學(xué)會(huì)如何按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制造汽車(chē)，這些國(guó)外合作伙伴將被迅速拋棄。然而事與愿違的是，本土企業(yè)仍然完全依賴(lài)于其國(guó)外合作伙伴，從技術(shù)知識(shí)到市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)均是如此。正如一位前工業(yè)部長(zhǎng)所說(shuō)，“合資車(chē)企就像鴉片一樣讓我們上癮。”

　　正如伯恩斯坦公司對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的研究所指，中國(guó)街道上到處都是美國(guó)、歐洲、日本和韓國(guó)的汽車(chē)，并且這些車(chē)大多是在中國(guó)的合資工廠(chǎng)里生產(chǎn)的，而國(guó)外的合作伙伴從中攫取了相當(dāng)一部分品牌和技術(shù)使用費(fèi)。中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額持續(xù)下滑，從2009年底的約30%下降到了2012年年底的不到26%。去年，在中國(guó)最受歡迎的汽車(chē)是福特?？怂?FordFocus)。其余的十大最受歡迎的汽車(chē)中，包括四種大眾(VW)車(chē)型、三種通用車(chē)型和兩種現(xiàn)代(Hyundai)車(chē)型。

　　如果中國(guó)制造的是他們自己的汽車(chē)，那么該國(guó)最大的企業(yè)將接近世界級(jí)規(guī)模，但他們所生產(chǎn)的大部分汽車(chē)都是在其國(guó)外合作伙伴指導(dǎo)下的外國(guó)品牌。

　　中國(guó)汽車(chē)企業(yè)規(guī)模一覽

　　為了這項(xiàng)研究，伯恩斯坦的分析師購(gòu)買(mǎi)了兩輛相當(dāng)受好評(píng)的中國(guó)汽車(chē)(吉利的一款轎車(chē)和長(zhǎng)城的一款SUV)，并將其帶到歐洲來(lái)進(jìn)行道路測(cè)試和“拆解”，并由專(zhuān)業(yè)工程師來(lái)對(duì)其實(shí)施生產(chǎn)質(zhì)量檢查。即使中國(guó)企業(yè)似乎已在車(chē)身制造等領(lǐng)域取得一些進(jìn)步，但整體而言，他們的汽車(chē)制造技術(shù)還很糟糕，并且不具備駕駛舒適感。

　　該研究得出結(jié)論是：如果沒(méi)有國(guó)外企業(yè)的幫助，中國(guó)仍需五到十年才能達(dá)到全球汽車(chē)制造標(biāo)準(zhǔn)。咨詢(xún)公司麥肯錫(McKinsey)最近的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國(guó)購(gòu)車(chē)者也持有相同觀(guān)點(diǎn)。

　　中國(guó)制造商正在努力追趕，但他們不得不花費(fèi)大價(jià)錢(qián)來(lái)從國(guó)外工程師和顧問(wèn)那里購(gòu)買(mǎi)意見(jiàn)，有時(shí)，甚至以高達(dá)每年50萬(wàn)美元的薪金來(lái)以吸引國(guó)外專(zhuān)家。與此同時(shí)，他們對(duì)基礎(chǔ)研究卻不夠用心，這意味著他們將越來(lái)越依賴(lài)于國(guó)外汽車(chē)制造商或國(guó)外零部件制造商。

　　上汽(SAIC)和吉利(Geely)這兩家中國(guó)公司收購(gòu)了擁有有用技術(shù)的國(guó)外企業(yè)。上汽吸收了英國(guó)的羅孚集團(tuán)(RoverGroup)的殘余技術(shù)，而吉利收購(gòu)了瑞典的沃爾沃(Volvo)，但到目前為止，這兩家企業(yè)似乎并沒(méi)有從中獲得多大利益。

　　由于最初的計(jì)劃以失敗告終，中國(guó)政府近期強(qiáng)迫國(guó)外汽車(chē)制造商與其中國(guó)當(dāng)?shù)氐暮献骰锇閯?chuàng)立新的“合資品牌”，希望當(dāng)?shù)仄髽I(yè)能夠擺脫對(duì)國(guó)外技術(shù)和款式的依賴(lài)。但外國(guó)制造商和中國(guó)制造商似乎都不熱衷于此，并且該政策也可能同樣很容易地增加本地企業(yè)對(duì)國(guó)外企業(yè)的依賴(lài)。

　　同時(shí)，中國(guó)城市的空氣污染日益嚴(yán)重，這促使該國(guó)政府對(duì)汽車(chē)排放施加嚴(yán)格的西式排放限制。這很可能會(huì)擴(kuò)大外國(guó)公司(他們已經(jīng)在本國(guó)市場(chǎng)中的低排放汽車(chē)上做出了很大努力)和當(dāng)?shù)刂圃焐讨g的技術(shù)差距。

　　中國(guó)的“通用”在何處?

　　有些人擔(dān)心，中國(guó)政府很快將采取極端措施，強(qiáng)制外國(guó)汽車(chē)制造商向其中國(guó)合作伙伴轉(zhuǎn)讓更多的技術(shù)，并迫使外國(guó)制造商減少專(zhuān)利使用費(fèi)。但波士頓咨詢(xún)公司(BCG)的XavierMosquet估計(jì)，中國(guó)終將接受這樣一個(gè)事實(shí)：與其扶持缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)家冠軍企業(yè)，倒不如擁有強(qiáng)大的外資企業(yè)，因?yàn)檫@些企業(yè)能為中國(guó)創(chuàng)造高收入的工作機(jī)會(huì)。他預(yù)測(cè)，政府不會(huì)直接宣布該項(xiàng)政策轉(zhuǎn)變，但人們能夠感覺(jué)得到。

　　即便如此，西方制造商仍預(yù)期中國(guó)終將出現(xiàn)幾個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)制造商。菲亞特集團(tuán)(Fiat)的馬爾喬內(nèi)說(shuō)：“我一直對(duì)此感到擔(dān)心”。隨著他們竭力奪回當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)份額，并向國(guó)外傾銷(xiāo)過(guò)剩產(chǎn)品，他們可能會(huì)在普通汽車(chē)市場(chǎng)引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，侵吞國(guó)外巨頭的利潤(rùn)。

　　中國(guó)政府曾多次談到要整頓合并本國(guó)100多家汽車(chē)制造商，但這部分企業(yè)中，很多都?xì)w勢(shì)力強(qiáng)大的省、市政府擁有，或者由他們資助，而這些地方政府對(duì)中央政府的建議充耳不聞。

　　新進(jìn)入者還在不斷涌現(xiàn)——在3月份的日內(nèi)瓦車(chē)展上，中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)“觀(guān)致”(Qoros)以一款漂亮的原型車(chē)引發(fā)了一場(chǎng)轟動(dòng)。該公司是由中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)制造商奇瑞(Chery)和以色列航運(yùn)巨頭伊丹·奧佛(IdanOfer)共同創(chuàng)立的一家合資企業(yè)。在當(dāng)?shù)卣膸椭拢摴菊谏虾８浇某Ｊ焓薪ㄔO(shè)一家工廠(chǎng)，初定為15萬(wàn)輛的產(chǎn)能。觀(guān)致計(jì)劃總?cè)谫Y將達(dá)27億美元，其中奧佛擁有50%的股權(quán)。

　　奧佛堅(jiān)信：“總有新品牌的立足之地”，并表示，在航運(yùn)業(yè)，他有時(shí)要等待長(zhǎng)達(dá)十年才獲取利潤(rùn)，他對(duì)此已經(jīng)非常習(xí)慣。但他可能知道，要想在注重地位的中國(guó)市場(chǎng)取得成功，他首先必須將其至少一些汽車(chē)出售給有見(jiàn)識(shí)的歐洲人，讓這些人來(lái)引領(lǐng)消費(fèi)潮流。