日本日野自動車株式會社是日本最早批量生產(chǎn)卡車的廠家，作為豐田汽車公司的一員，負責豐田汽車公司商用車的生產(chǎn)，在日本的大、中型卡車市場占有率連續(xù)30年名列第一。日野作為日本第一家發(fā)動機工廠，也是世界上最好的發(fā)動機廠之一。日野有效利用商用車綜合廠家的專業(yè)平臺技術，為上海日野的中國用戶提供發(fā)動機與底盤匹配及樣車的發(fā)動機搭載評價等技術支持。

　　這其中一個最明顯的特征，與其他一些獨立發(fā)動機企業(yè)不同的是，日野公司本身就生產(chǎn)卡、客車，日野發(fā)動機在開發(fā)階段就充分考慮到整車需求，試驗階段經(jīng)過了和日野整車的充分匹配開發(fā) 實驗，滿足商用車整車各種工況。因此上海日野發(fā)動機在性能開發(fā)和動力傳動匹配方面具有先天優(yōu)勢，確保推向市場的是能合理匹配的的成熟產(chǎn)品。而J08E系列產(chǎn)品更是上海日野同步引進的日本日野推出的面向全球市場的最新產(chǎn)品。

　　既有匹配與技術的同步，又有上海日野“復制”的豐田式（TPS）生產(chǎn)方式，如科學高效的工藝制造系統(tǒng)、JIT精益生產(chǎn)、位相差法配料法、POKA-YOKE防錯控制系統(tǒng)、零缺陷管理等等一系列的管理方法，體現(xiàn)在現(xiàn)場每一個細節(jié)上。上海日野最關鍵的還有TPS生產(chǎn)方式上的推陳出新。

　　在上海日野的生產(chǎn)車間，首先生產(chǎn)設備以務實為基礎：工廠自動化水平以夠用為標志，以質(zhì)量水平穩(wěn)定、一致為原則。一家工廠機器最好，但不見得產(chǎn)品就最好；雖然機器不是最好，但管理 最好，質(zhì)量才能好。上海日野發(fā)動機生產(chǎn)線的22臺套生產(chǎn)設備就是在這種指導思想之下配置的，穩(wěn)定、求實，沒有花架子。

　　上海日野一臺6缸發(fā)動機大約有1900個零部件。從投料算起，零部件到成品，上海日野生產(chǎn)單臺發(fā)動機只用1.5天，提前一天下訂單即可實施；而一般發(fā)動機廠通常要提前一周下訂單才行， 生產(chǎn)周期則為7天左右。這種生產(chǎn)速度的提高，得益于上海日野采取了及時化生產(chǎn)方式，配送料科學，組織嚴密。

　　其庫房與生產(chǎn)車間緊密相連，庫房內(nèi)各種配件擺放科學，便于取放，這都是提高生產(chǎn)效率的手段。尤其與眾不同的做法是，日本原件來了之后，他們都要用清洗劑把配件清洗一遍，這樣可以防銹，提高質(zhì)量的穩(wěn)定性。上海日野發(fā)動機引入“熱管理”系統(tǒng)，效果明顯。目前國產(chǎn)發(fā)動機40萬公里就得磨軸、換軸，而上海日野發(fā)動機可確保100萬公里無大修，完全可以適應國內(nèi)高端 市場需求，用于高速大巴最為合適。

　　在上海日野工廠現(xiàn)場，生產(chǎn)區(qū)域沒有一點灰塵，就象還沒投產(chǎn)一樣。這里的衛(wèi)生清潔都是操作工自己做。為了保證質(zhì)量，車間要求手套不能太臟，于是宣傳板貼上了臟手套與干凈手套 作對比的樣子，操作工目測便可知道自己該怎么搞。就連日本豐田總代表前來參觀時感慨地說：“你們試車場內(nèi)沒有一點油污，真比日本的工廠還干凈！”

　　工廠的點點滴滴都需要工人來做，所以上海日野發(fā)動機從建廠起就一直重視員工培訓與班組建設。一方面，將日本人請來廠里，由日本人手把手一個動作一個動作地教；另一方面是派出優(yōu)秀員工去日本日野發(fā)動機廠進行再訓。從而保證了一線生產(chǎn)工人技術過硬。

　　上海日野發(fā)動機重視班組建設，體現(xiàn)在管理獨到的四個方面。

　　第一是班組長最重要，采取了多能工才能當班組長的制度，組長必須每個工序都會做，一般工人要上下道工序會做，組長是全脫產(chǎn)的，但一旦有缺崗現(xiàn)象出現(xiàn)，班組長能從頭干到尾。 指導員是半脫產(chǎn)的，這樣可以加強管理監(jiān)督和操作靈活性。

　　第二是對操作工授權大，操作工一旦發(fā)現(xiàn)零部件有問題的，可以要求馬上更換。重視及時處理每一個小問題，確保質(zhì)量落到實處。如拉線開關的小問題暴露出來后，公司就及時更換了配件供應商。再有就是進一步改進日本的“防呆”保障，車間叫它“糾錯”系統(tǒng)。車間要求班組實行工序確認制，下道工序要對前道工序進行檢驗，只要電控上有反映，操作工就有權馬上停機檢查，以便把各種問題消滅在萌芽狀態(tài)。

　　第三是在工位投置上推陳出新。上海日野發(fā)動機生產(chǎn)車間并沒有完全照搬日本日野原廠的做法，而是因地制宜地對總裝、部裝部位一進行了調(diào)整，使之在操作上更為科學與方便。

　　第四是充分發(fā)揮工人們的聰明才智，車間授權給班組長，班組長可以馬上決定某項技改的實施，需要買什么器件可以立即去買，買回來就報銷，鼓勵操作工即使技改失敗了也不用怕， 即使想法是錯誤的也可以試一下。在這樣的技改氛圍之下，工人們提出的合理化建議，就不會象一般企業(yè)一年半載沒下了下文。而在這里不流于形式的做法大大促進了工人們的主人公感和技 改積極性。車間里有操作工自己做的“工位器”，有操作工與技術員共同設計制造出的“臺車”。象類似自己的工位、工裝器具，在車間里比比皆是，多達數(shù)百種。這些設備經(jīng)過裝配、試車 ，工人們感到都很好用。其功能，有的是大大減輕了體力勞動強度，有的是大大提高了生產(chǎn)效率，有的是使操作工干起活兒來更加便當。除了這些硬件設備的小改小革之外，在軟件管理上也 浸透著工人們的心血。比如“A-1管理圖管理板”上記錄著操作工記下的各種數(shù)據(jù)，這就是操作工自己琢磨出來的，這種記錄是為了觀察某種配件的質(zhì)量穩(wěn)定性，這些數(shù)據(jù)對于工程師進行質(zhì)量分析提供了最可靠的第一手數(shù)據(jù)。

　　就這樣，在一線工人的創(chuàng)造性努力之下，生產(chǎn)車間從每一個細微處進持續(xù)改善、不斷改進，使上海日野發(fā)動機生產(chǎn)質(zhì)量故障率，比日本原廠貨還低一半以上。日本同行前來參觀后十分 驚訝，對于中國工人不因循守舊的創(chuàng)造精神表達了敬佩之意。