國內(nèi)的皮卡主要以柴油皮卡為主，柴油發(fā)動機(jī)有節(jié)油環(huán)保的特性，所以也符合我國的國情。今天筆者將和大家說說柴油發(fā)動機(jī)的歷史。

　　說到柴油發(fā)動機(jī)，不得不提到『魯?shù)婪?middot;迪賽爾』，這是個(gè)重要的人物。他是柴油發(fā)動機(jī)的發(fā)明者，并確立了基本原理，被稱為柴油機(jī)之父。柴油發(fā)動機(jī)就是用他的名字命名的。在此介紹一下魯?shù)婪?middot;迪賽爾的發(fā)明柴油發(fā)動機(jī)的苦難道路。

　　在歐洲大革命時(shí)代，誕生了柴油發(fā)動機(jī)

　　18世紀(jì)后半期，歐洲各國在迎來巨大轉(zhuǎn)折期的產(chǎn)業(yè)革命時(shí)，誕生了世界首輛汽車。第1輛汽車是蒸氣汽車。但是，對于持續(xù)擴(kuò)大的產(chǎn)業(yè)，蒸氣機(jī)已無法適應(yīng)，漸漸地在汽車和汽油發(fā)動車等的發(fā)動機(jī)內(nèi)部，在燃燒后產(chǎn)生動力，再轉(zhuǎn)移到為內(nèi)燃機(jī)。其中便誕生了具有良好熱効率的柴油發(fā)動機(jī)。

　　發(fā)明者魯?shù)婪?middot;迪賽爾在孩子時(shí)代開始就接觸了該技術(shù)

　　1858年、魯?shù)婪?middot;迪賽爾出生在歐洲唯一的百萬人口的城市巴黎。在當(dāng)時(shí)的巴黎，在工學(xué)·科學(xué)方面都享有最高水平的技術(shù)。在他12歲以前，經(jīng)常接觸最先進(jìn)的技術(shù)。之后、在短時(shí)間內(nèi)他移居到倫敦，從蒸氣機(jī)上感觸許多。他不久就對機(jī)器產(chǎn)生了興趣，決定去工業(yè)學(xué)校學(xué)習(xí)。發(fā)明柴油發(fā)動機(jī)和他成長的環(huán)境分不開。

　　和改變?nèi)松亩鲙熷忮?，發(fā)明新發(fā)動機(jī)

　　改變魯?shù)婪?middot;迪賽爾人生的是和慕尼黑的工科大學(xué)的教授的相遇。這位教授叫卡爾& #12539;林德。從使用近代冷凍技術(shù)開始，在學(xué)習(xí)了當(dāng)時(shí)各種最先端技術(shù)后的他，決定開發(fā)具有良好熱効率的動力機(jī)。大學(xué)畢業(yè)后，在恩師林德的冷凍機(jī)公司工作。結(jié)婚后有了3個(gè)孩子的他，一邊開發(fā)冷凍機(jī)，一邊進(jìn)行不同于柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)的高效率發(fā)動機(jī)的研究。這是他已經(jīng)開始考慮當(dāng)時(shí)獨(dú)有的發(fā)動機(jī)。

　　研究成果何時(shí)能達(dá)到，確立柴油發(fā)動機(jī)的基本原理

　　在數(shù)次失敗后，1892年、魯?shù)婪?middot;迪賽爾先生發(fā)表了名為「今天大家知道的蒸氣發(fā)動機(jī)和取代內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的合理的熱發(fā)動機(jī)的理論和設(shè)計(jì)」的論文，第二年就取得了專利。長年的研究終于有了成果。在該論文中，敘述了兩個(gè)柴油發(fā)動機(jī)的基本原理。一個(gè)是燃料和空氣分別送入燃燒室，在產(chǎn)生混合氣的同時(shí)燃燒，這是「不均一混合」的原則。另外一個(gè)是爆發(fā)時(shí)不使用火花塞「自然著火（圧縮著火）」的原則。他到處傳播該革新的理念。為了實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動機(jī)，最終獲得了贊助。

　　從柴油發(fā)動機(jī)的完成到實(shí)際使用的漫長歷程

　　在魯?shù)婪?middot;迪賽爾先生著手研究柴油發(fā)動機(jī)的實(shí)用性時(shí)，很快在這一年試作了第1號發(fā)動機(jī)。但是，由于無法用自力運(yùn)轉(zhuǎn)，最終失敗了。在幾次三番的改良之后，只要用一點(diǎn)點(diǎn)力就可以自行運(yùn)轉(zhuǎn)了。但是，構(gòu)造復(fù)雜無法推向市場。真正實(shí)現(xiàn)實(shí)用化的是第3號發(fā)動機(jī)。側(cè)閥型4缸，通過圧縮空氣將燃料吹入燃燒室，然后采用圧縮點(diǎn)火的方式。起初重量重，占地方，所以用作陸地上安裝用的發(fā)動機(jī)，被用在了火柴工場。在此之后，受到全世界關(guān)注的柴油機(jī)和許多公司簽訂了合同。之后，柴油機(jī)擺脫了耐久性差、重量大等的各種問題，從船舶到鐵路，而且發(fā)展到了汽車的發(fā)動機(jī)。