2008年北京奧運(yùn)會是人類奧運(yùn)史上的華彩樂章,也是全球華人共有的美好記憶。對于中通客車控股股份有限公司董事長李海平、中通博士后工作站主管孔令安來說,這份記憶尤其珍貴。
作為惟一與奧組委簽訂服務(wù)合同的客車企業(yè),中通的多輛客車全程服務(wù)于北京奧運(yùn)會、殘奧會核心區(qū)域,共運(yùn)行7.3萬公里、發(fā)車5700個班次、運(yùn)送乘客23萬人次。其中,被稱為“奧運(yùn)1號車”的中通奧運(yùn)純電動客車擔(dān)任了北京奧運(yùn)會、殘奧會開、閉幕式的現(xiàn)場指揮用車,成為這一重要?dú)v史事件的特殊見證者,也在奧運(yùn)歷史上第一次留下的中國客車的印記。
作為中通客車奧運(yùn)服務(wù)隊(duì)現(xiàn)場總指揮、領(lǐng)隊(duì),孔令安和其他25名團(tuán)隊(duì)成員一起,堅(jiān)守北京4個多月,取得中通客車奧運(yùn)服務(wù)“零事故、零故障、零剮蹭、零誤班、零爭執(zhí)、零投訴”的優(yōu)異成績,得到了國際奧委會、北京奧組委、中國科技部等的高度評價(jià)。
“奧運(yùn)純電動客車在全世界提升了中通客車的品牌形象,堅(jiān)定了我們大力發(fā)展節(jié)能與新能源客車的決心,對中通客車的成長具有深刻而長遠(yuǎn)的影響。”5年后的今天,回憶起當(dāng)初的日日夜夜,李海平深有感觸地說。
雖然人們習(xí)慣地將中通奧運(yùn)純電動客車稱為“奧運(yùn)1號車”,但其實(shí),同樣的客車一共有5輛,都是中通專門為北京奧運(yùn)會研制的。在李海平看來,奧運(yùn)純電動客車無疑是中通專業(yè)客車研發(fā)、制造、管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的集大成者,從獨(dú)特的水滴式造型到采用的多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù),無一不是中通“專注、專心、專業(yè)”核心理念的具體體現(xiàn)。
從中低檔客車到高檔客車 一款車濃縮幾十年歷史
提起“奧運(yùn)1號車”,人們最先想起的估計(jì)是它獨(dú)特的水滴式流線造型。這種經(jīng)典造型源自荷蘭博發(fā)(BOVA)客車公司,而引進(jìn)博發(fā)客車技術(shù)正是中通專業(yè)客車制造歷史上一個重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn),標(biāo)志著這家企業(yè)邁出了進(jìn)軍高檔客車市場的關(guān)鍵一步。
自古道,英雄不問出處。和國內(nèi)多數(shù)客車企業(yè)一樣,中通的起點(diǎn)不高,前身是山東聊城的一家車輛制修廠。正式改裝客車的第一年,即1971年,中通僅生產(chǎn)了3輛客車。但是,他們沒有因此放棄成為專業(yè)客車制造商的夢想,逐步組建起完整的研發(fā)和生產(chǎn)隊(duì)伍,建立了專業(yè)客車生產(chǎn)基地。1992年,中通客車產(chǎn)量突破1300輛,人均效益躍居全國交通行業(yè)第一位,客車產(chǎn)量躍居第二位。1998年4月,企業(yè)改名為中通客車股份有限公司。1999年9月20日,中通客車成功發(fā)行A股股票,并于2000年元月13日在深交所上市。
多年的不懈努力之后,引進(jìn)博發(fā)客車技術(shù)終于讓中通有了質(zhì)的飛躍。2000年11月2日,中通與博發(fā)公司簽署的《許可證及技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》獲國家對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部批準(zhǔn)。2001年6月,中通歷史上首輛高檔客車——中通博發(fā)豪華客車下線。在這個過程中,中通最高管理層做出了一個影響深遠(yuǎn)的決定,派大量一線員工赴博發(fā)公司培訓(xùn)。
1997年進(jìn)入中通的孔令安有幸成為赴博發(fā)培訓(xùn)的人員之一。他至今記得,從研發(fā)、生產(chǎn)流程,到車輛的動力、安全性能及駕駛感受,博發(fā)讓他感受到了全方位的震撼。
首先是開發(fā)流程。中通引進(jìn)的博發(fā)夢幻車型當(dāng)時(shí)在歐洲剛剛上市,這款車的開發(fā)歷時(shí)5年,上市后仍然在路試,不斷完善。和國內(nèi)客車市場上頻繁推出的新車相比,技術(shù)成熟度顯然不在一個檔次上。
其次是生產(chǎn)工藝。我國傳統(tǒng)的客車生產(chǎn)工藝是,先組裝好底盤,再合裝車身。而博發(fā)則將客車分為前圍、側(cè)圍、后圍三個模塊,分別組裝后再合成一輛整車。這樣做至少有兩個好處:其一,車輛采用全承載結(jié)構(gòu),遭遇撞擊時(shí),車身也參與受力,可以更好地保證乘員安全;其二,在整個裝配過程中,各種部件都看得見、摸得著,既便于質(zhì)量監(jiān)控和檢測,也便于日后使用過程中的維修。
第三是技術(shù)水平。例如,發(fā)生正面碰撞后,博發(fā)客車的方向盤不是單純向后方位移,而是向后上方位移,降低了駕駛員被方向盤擠傷的風(fēng)險(xiǎn)。另外,博發(fā)12米客車的轉(zhuǎn)彎半徑和當(dāng)時(shí)國內(nèi)的9米客車相當(dāng)。
據(jù)了解,從研發(fā)人員到一線工人,中通先后派遣180人赴博發(fā)公司學(xué)習(xí)培訓(xùn),開創(chuàng)了我國客車行業(yè)的先河。此后,他們又耗時(shí)半年,在歐洲技術(shù)人員的全程指導(dǎo)下,嚴(yán)格按照歐洲標(biāo)準(zhǔn),生產(chǎn)出了第一輛中通博發(fā)客車。“博發(fā)教給了我們很多東西,不光是產(chǎn)品技術(shù)、制造工藝,更寶貴的是,幫我們培養(yǎng)了一大批人才。” 回憶起這段歷史,李海平不禁感慨,“這輛半年才制造出來的高檔客車,使中通客車發(fā)生了質(zhì)的變化。”
[!--empirenews.page--] 從傳統(tǒng)客車到新能源客車 一款車記錄先行者足跡
作為一款純電動客車,“奧運(yùn)1號車”的很多性能指標(biāo)達(dá)到了當(dāng)時(shí)的國際先進(jìn)水平。該車采用世界同步的全承載車身結(jié)構(gòu),配備前獨(dú)立式前橋、6氣囊空氣懸掛系統(tǒng),具有很高的安全性和舒適性;車輛續(xù)駛里程超過250公里,電池箱采取抽屜式設(shè)計(jì),可實(shí)現(xiàn)快速更換與維護(hù);采用專用純電驅(qū)動系統(tǒng),既實(shí)現(xiàn)了“零排放”,又實(shí)現(xiàn)了無級變速功能;還安裝了一級減速器,增加爬坡度,提高了車速性能;為滿足移動辦公要求,加裝了數(shù)字電視、DVD、衛(wèi)星導(dǎo)航集成一體的車用音視頻AV系統(tǒng)。
能夠在舉世矚目的奧運(yùn)會上一展風(fēng)采,在很多人看來,中通很幸運(yùn)。但俗話說得好,機(jī)會總是青睞有準(zhǔn)備的人。李海平深知,這種幸運(yùn)絕對不是偶然的,而是源于中通在傳統(tǒng)客車領(lǐng)域的長期技術(shù)積累,和在節(jié)能與新能源客車研發(fā)上的先人一步。
中通擁有國家級企業(yè)技術(shù)中心、博士后工作站和國家認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室,長期聯(lián)合國內(nèi)知名院校和行業(yè)專家對客車安全、可靠、節(jié)能和舒適性等技術(shù)進(jìn)行攻關(guān),形成了產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合的科技創(chuàng)新模式,在客車輕量化設(shè)計(jì)、減震降噪、發(fā)動機(jī)溫控、發(fā)動機(jī)搭載技術(shù)以及動力分配和空氣動力等方面,獲得受理專利100余項(xiàng),位于行業(yè)前列。在國家發(fā)改委2009年公布的國家級認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心評價(jià)結(jié)果中,中通技術(shù)中心位居客車行業(yè)第一位。
在節(jié)能與新能源客車研發(fā)上,中通也走在行業(yè)前列。2005年,他們就啟動了電動客車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。2006年,科技部啟動“十一五”863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)——奧運(yùn)用純電動客車整車開發(fā),中通經(jīng)過層層角逐成功入圍。2006年11月起,中通以“高檔、商務(wù)、豪華、舒適”為目標(biāo),精選技術(shù)骨干展開奧運(yùn)純電動客車的研發(fā)。2007年10月,首輛奧運(yùn)純電動客車在中通下線,在交通部公路交通試驗(yàn)場進(jìn)行了大量性能及可靠性試驗(yàn)后,于2008年3月進(jìn)入第162批國家汽車產(chǎn)品公告。隨后,中通又瞄準(zhǔn)“國內(nèi)最高水平純電動客車”的目標(biāo),對產(chǎn)品內(nèi)飾、動力性能、車身圖案等進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。
到2008年底,中通已承擔(dān)了三項(xiàng)國家“863”節(jié)能與新能源汽車重大課題,推出了10代混合動力客車、5代純電動客車,并在國內(nèi)率先推出了可充電混合動力客車、LNG客車。
當(dāng)然,中通新能源客車的研發(fā)也并非一帆風(fēng)順。“養(yǎng)著幾十個人的隊(duì)伍,長時(shí)間看不到具體成果,滋味很不好受。”李海平坦承,由于起步較早,中通管理層曾經(jīng)承受了很大的壓力,但他始終認(rèn)為,鼓勵創(chuàng)新的關(guān)鍵是領(lǐng)導(dǎo)人要敢于擔(dān)當(dāng)、容忍失敗,對認(rèn)準(zhǔn)的方向堅(jiān)持到底。
2011年4月,中通客車3萬輛新能源及節(jié)能型客車基地在山東聊城奠基。項(xiàng)目總投資11.38億元,建成后將形成1萬輛新能源客車、2萬輛節(jié)能客車的生產(chǎn)能力。“下一次產(chǎn)業(yè)革命一定與電有關(guān)。”李海平堅(jiān)信。
從中國名牌到世界聞名 一款車推進(jìn)國際化進(jìn)程
北京奧運(yùn)會刷新了奧運(yùn)會歷史上參賽規(guī)模、轉(zhuǎn)播規(guī)模等多項(xiàng)紀(jì)錄,贏得了國際奧組委主席羅格“無與倫比”的評價(jià)。“奧運(yùn)1號車”讓世界上更多的人認(rèn)識了中通,認(rèn)識了“中國名牌產(chǎn)品”中通客車,也為已經(jīng)啟動的中通國際化戰(zhàn)略提供了有力的支撐和更加廣闊的視野。
中通客車進(jìn)入國際市場的歷史可以追溯到2003年,來自阿聯(lián)酋的8輛客車訂單實(shí)現(xiàn)了中通客車出口“零的突破”。2005年,中通成立海外營銷總公司,全年累計(jì)出口客車222輛,實(shí)現(xiàn)銷售收入超過8000萬元,國際化發(fā)展戰(zhàn)略也逐漸成形。2006年,中通累計(jì)出口客車461輛,實(shí)現(xiàn)銷售收入1.84億,被認(rèn)定為首批“國家汽車整車出口基地企業(yè)”。2007年,中通海外銷售業(yè)績連續(xù)第三年翻番,全年累計(jì)出口客車1194輛,實(shí)現(xiàn)銷售收入 3.84億元,海外市場份額從2006年的5.92%躍升至 12.29%,并且實(shí)現(xiàn)了CKD散件批量出口。
2008年,在國際金融危機(jī)的洗禮下,中通客車在海外市場競爭中頻頻勝出,與沙特阿波沙合達(dá)公司簽署的價(jià)值6400萬美元的1600輛公交車銷售合同,是我國客車企業(yè)開拓國際市場的第一大單。這一年,也是中通在海外市場最下功夫的一年,但他們的重點(diǎn)并不是抓訂單,而是抓市場、抓客戶。
回顧這段歷程,李海平告訴記者,我國主流客車企業(yè)從2004年開始進(jìn)入海外市場,出口量連年保持高速增長,在2007年達(dá)到一個臨界點(diǎn)。2008年,嚴(yán)峻的出口形勢甚至讓一些企業(yè)產(chǎn)生了放棄海外市場的念頭。
面對不利的國際市場環(huán)境,中通的選擇是主動求變。從那時(shí)開始,他們逐漸將海外市場開拓方式從 “游牧”式轉(zhuǎn)向“農(nóng)耕”式,從簡單的產(chǎn)品輸出延伸到CKD模式的“技術(shù)+資本+產(chǎn)品”輸出,出口范圍達(dá)到包括歐洲、澳大利亞和美國等發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的70多個國家和地區(qū)。“海外客車市場的經(jīng)營模式、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、客戶需求都在變化,我們必須跟著變。”李海平說。
主動求變讓中通在此后幾年收獲了更多喜悅。2010年,中通在與奔馳、沃爾沃等國際客車品牌的競爭中,獲得摩洛哥350輛高端大型客車訂單。2011年,中通客車出口金額再超1億美元,創(chuàng)歷史新高。進(jìn)入今年以來,中通在海外市場連獲大單,僅5月當(dāng)月就簽單634輛,再創(chuàng)單月簽單記錄。
“2008年播下的種子,開始收獲了。”李海平平靜地表示,今天的收獲一定是昨天播種的結(jié)果,希望未來有所收獲,必須從現(xiàn)在開始播種。
根據(jù)規(guī)劃,海外市場銷售收入將占中通銷售總收入的1/3。“我們要打好基礎(chǔ),專業(yè)、專心、專注地把客車做好,完成從粗放型到集約型、精細(xì)化的轉(zhuǎn)變,讓中通成為在國際上有競爭力的專業(yè)客車制造商。”李海平說。