狠狠做深爱婷婷久久综合一区,久久99热精品免费观看牛牛,国产成人啪精品午夜网站,最新亚洲人成无码网站

當前位置: 首頁 » 資訊 » 卡車 » 熱點新聞 » 正文

陜汽上市新進展 難題仍待解決

商用車之家訊: 陜汽上市進程目前有了新的進展,這就意味陜西汽車集團有限責任公司辛苦經(jīng)營多年的上市計劃似乎快要實現(xiàn)了。

    陜汽上市進程目前有了新的進展,這就意味陜西汽車集團有限責任公司辛苦經(jīng)營多年的上市計劃似乎快要實現(xiàn)了。


  6月21日,已因資產(chǎn)重組事宜持續(xù)停牌一個多月的博通股份(600455.SZ)發(fā)布公告稱,公司擬以資產(chǎn)置換及發(fā)行股份購買資產(chǎn)的方式購買陜西汽車控股集團有限公司(以下簡稱“陜汽控股”)下屬控股子公司陜汽集團100%的股權,并宣布6月21日起繼續(xù)停牌30天。


  而在4個月前,陜汽集團完成存續(xù)分立工作,原陜汽集團之上新設陜汽控股公司,并設立與陜汽集團同等級的子公司——陜汽實業(yè)。“架構調(diào)整是為上市做準備,兩家公司(陜汽控股和陜汽實業(yè))的成立和進一步信息一直沒公布,因為很多事情都沒有談完。”一位陜汽集團內(nèi)部人士對記者說。


  不過,通過外部部署和內(nèi)部結構的不斷調(diào)整,陜汽集團上市進程雖然得以推進,但仍存在諸多待解難題。


  股權掣肘


  6月21日,博通股份宣布擬將購買陜汽控股持有的陜汽集團100%股權,將陜汽集團上市推入“關鍵期”。


  “從目前的情況來看,陜汽集團上市將借殼博通股份,博通股份的公告在很大程度上說明陜汽集團的上市進程已經(jīng)有了實質(zhì)性的突破。”證券分析師曹鶴對本報記者分析,就目前公布的狀態(tài)來看,至少說明陜西省國資委對陜汽集團上市已有信心。


  有信心是好兆頭,但對于陜汽集團的上市進程,還有另一個關鍵因素——濰柴動力(2338.HK;000338.SZ)的態(tài)度。


  “濰柴動力入駐前是陜重汽的低谷期,當時公司一度發(fā)不出員工的工資。”本報記者在接近陜重汽的人士處獲悉,在2006年8月濰柴以10.23億元收購湘火炬,從而持有陜重汽和法土特各51%股份之時,陜重汽狀況堪憂,直至2009年重卡市場整體大幅上升才開始好轉(zhuǎn)。而控股陜重汽后,濰柴動力唯一的重卡板塊也得以形成。


  之后,陜重汽的重卡業(yè)務逐步成為陜汽集團的核心業(yè)務。2011年陜汽產(chǎn)銷12萬輛中的10萬輛來自重卡業(yè)務;2012年全國重卡市場跌近30%的情況下,陜汽重卡市場份額提升1.8%。


  正因如此,濰柴動力和陜汽集團雙方全部持有陜重汽的野心都在急劇攀升。據(jù)此前媒體報道,2006年12月,在陜西省國資委的主導下,陜西延長石油正式入股陜汽,向陜汽投資10億元。濰柴動力董事長譚旭光意識到陜國資委在跟濰柴動力爭奪股權之后,及時跟進投資,才未失去濰柴動力的控股局面。


  推波助流


  對于陜汽集團上市,陜西省國資委(陜汽集團的控股方)及陜汽集團方面始終在竭力推進。


  據(jù)悉,2009年8月,陜汽集團在內(nèi)部工作會議上通報,陜汽集團整體上市計劃已經(jīng)被列為陜西省的重點計劃。而后,為協(xié)調(diào)整體上市公司的資產(chǎn)部署和籌備工作,經(jīng)過幾輪商榷和方案的推翻重定后,陜西國資委決定將陜汽集團分立而治。


  2012年6月,陜汽集團正式提出存續(xù)分立的方案,并透露已進入實際操作程序。但在此之后,陜汽集團未再發(fā)布有關架構調(diào)整方面的官方信息。


  本報記者獲悉,今年2月17日,陜西省政府披露陜汽控股的高層人員任職名單,陜汽控股及陜汽實業(yè)也陸續(xù)成形。“陜汽控股與陜汽集團領導班子幾乎完全相同,陜汽實業(yè)可能是另一套領導班子,但目前別說媒體不清楚,我們內(nèi)部職工也不清楚。”一位陜汽集團內(nèi)部人士對記者坦言,走上整體上市進程之后,集團對相關信息的披露十分謹慎。


  “集團層面有過交代,很多細節(jié)問題,都不能說。”上述陜汽集團內(nèi)部人士表示,隨著陜汽集團整體上市的推進,從2011年開始有關營收、業(yè)績等數(shù)字,都不再對外公布。事實也正是如此,陜汽集團可查證的年度報告之類的公開信息仍停留在2010年度。


  “現(xiàn)在可以確定的是,陜重汽一定裝入陜汽集團。”一位陜重汽內(nèi)部人士對本報記者透露,陜汽控股的重卡、專用車、新能源車業(yè)務,及相關配套業(yè)務將裝入陜汽集團;微車業(yè)務、客車業(yè)務及相關配套業(yè)務裝入陜汽實業(yè)。但上述消息并未得到官方確認,陜汽控股辦公室負責人對本報記者的回應是:還在商議,沒有可公布的信息。
[!--empirenews.page--]  難題待解


  時至今日,受濰柴動力和陜汽集團雙方利益爭奪影響,陜重汽的股權和架構方面仍在僵持之中。


  “現(xiàn)在濰柴方面想向陜重汽安插人員都無法進行,目前陜重汽的人事任免直接受陜西省國資委主導。”接近陜重汽的消息人士透露。


  陜重汽的尷尬局面也是陜汽集團整體上市的一道鴻溝。“濰柴動力占51%的比重,同時也持有51%的決策權。陜汽控股想把陜重汽裝入陜汽集團,需要濰柴動力股東大會通過。”曹鶴認為,目前濰柴方面一直沒有表態(tài),可能說明這方面的推進并不順利。


  退一步而言,即便濰柴動力同意該方案,陜汽集團由于持股比例原因也將使其受到很大程度約束。“陜汽集團49%的持股比例,意味著陜重汽的利潤只能計入投資收益,而無法合并到利潤報表中。”曹鶴對本報記者分析,目前陜重汽的利潤至少占據(jù)陜汽控股的八成以上,若這部分利潤不能合并到財報,陜汽控股和陜汽集團的本部業(yè)務收益和經(jīng)營活動現(xiàn)金流都會很低。


  難題不止如此,陜重汽一旦通過陜汽集團實現(xiàn)49%的股份上市,也就意味著陜重汽100%資產(chǎn)都在上市公司之中。而由兩家上市公司構成的同一公司中,在重大事件的決策上也會存在更復雜的流程和更多的利益紛爭。


  “未來濰柴雖然不會直接持有陜汽集團的股權,但濰柴控股的陜重汽是陜汽集團的核心,因此在陜汽集團層面也會有一些話語權。”在汽車行業(yè)分析師張志勇看來,在陜重汽中濰柴與陜汽雙方更加分化的局面之下,諸如陜汽集團上市的股權稀釋(原股東持股比例縮減,為新入投資者提供股份)和引入戰(zhàn)略型投資者等環(huán)節(jié),各利益相關方都會有把自身利益最大化的私心,因此很多細節(jié)問題更難協(xié)調(diào)。


  “為什么到現(xiàn)在還沒有公布,一是政策規(guī)定有些要保密,二是現(xiàn)在很多事情都還在協(xié)調(diào),整體上市的預期時間也無法確定。”從陜汽集團內(nèi)部人士的言辭中,似乎仍有很多未盡事宜。


  盡管諸多問題待解, 陜汽集團的上市進程已在加速無疑。“在這樣關鍵的時刻,既然博通股份披露了持股消息,應該預示著陜汽和陜西國資委方面已有把握。”曹鶴說。


  鏈接


  陜汽控股:前身是始建于1968年的陜西汽車制造廠,現(xiàn)擁有員工3.5萬人,資產(chǎn)總額292億元,位居中國機械500強第23位,是我國西北地區(qū)最大的制造型企業(yè)和唯一的新能源商用車生產(chǎn)企業(yè)。


  博通股份(全稱西安交大博通資訊股份有限公司):國家重點支持的軟件企業(yè),通過了ISO9001質(zhì)量管理體系認證、軟件成熟度模型CMM3級評估、計算機系統(tǒng)集成一級資質(zhì)認證、國家火炬計劃重點高新技術企業(yè)資格認定等,業(yè)務范圍涵蓋煤炭、國土、電力、水利、金融、石化、服裝、制造等行業(yè)領域。

責任編輯:
分享到:
 
 

網(wǎng)友評論
 

 
推薦圖文
推薦資訊
點擊排行