2013年7月1日，對于國內(nèi)商用車生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷商而言，屬于一個頗為特殊的記憶點。據(jù)南都記者走訪了解，原定于去年1月1日起執(zhí)行的商用車（尤指柴油車）國Ⅳ排放標準，被推遲至今年7月1日。但受限于現(xiàn)階段諸多實際條件，上述政策再度遇挫，被迫“放鴿子”———暫推遲至今年10月起執(zhí)行。那么，柴油車國Ⅳ排放標準的推行遇到哪些現(xiàn)實障礙，本土相關(guān)經(jīng)銷商又面臨哪些問題呢？

    【政策背景】

    “推遲”已成招牌動作

    近日，柴油車國Ⅳ排放標準（下稱“柴油國Ⅳ”）成為汽車業(yè)界的熱點話題，而事實上，近年來柴油國Ⅳ已被國內(nèi)媒體“翻炒”多次。據(jù)了解，柴油國Ⅳ的推行可謂曲折坎坷，有關(guān)該排放標準的實施時間，最早可追溯至2011年1月1日，后推遲至2012年1月1日，后來又推遲到2013年7月1日，而據(jù)南都記者最新獲悉，中山地區(qū)柴油國Ⅳ的實施時間將推遲至今年10月1日。本土某商用車經(jīng)銷商對此表示，回首過去幾年，“推遲”已經(jīng)成為推行柴油國Ⅳ的招牌動作，“盡管每次都有預感會推遲執(zhí)行，但每次都會忐忑不安，如果真的實施了，我們該怎么辦？”對于柴油國Ⅳ的實施，經(jīng)銷商到底有什么擔憂呢？

    【市場掃描】

    爭分奪秒，清理國Ⅲ柴油車庫存

    據(jù)記者了解，早于今年6月上旬，中山市公安交警支隊車管所及環(huán)保局等相關(guān)部門已召集本土商用車經(jīng)銷商，就柴油國Ⅳ事宜進行溝通協(xié)商。最終各方達成共識，由于現(xiàn)階段實施柴油國Ⅳ的條件暫未成熟，車管所可為經(jīng)銷商現(xiàn)有的庫存柴油商品車（記者注：均為國Ⅲ排放標準）備案，上述產(chǎn)品于2013年10月1日之前均可辦理上牌業(yè)務(wù)。慶鈴汽車中山經(jīng)銷商負責人范經(jīng)理表示，已有備案，故不會出現(xiàn)以往（詳見下文）降價向外地甩賣的情形，直至賣光為止。

    柴油國Ⅳ的推遲實施，雖讓上述經(jīng)銷商松了一口氣，但擺在他們面前的則是積壓如山的庫存。本土業(yè)內(nèi)人士表示，每年7、8、9月屬于商用車市場銷售淡季，能否快速清空庫存具體要看“庫存深度”。南都記者走訪本土市場了解到，目前主流商用車品牌如慶鈴、江鈴和江淮汽車，其庫存量分別為約500輛、約200輛和200余輛。江淮汽車中山駿杰店負責人董經(jīng)理表示，早在2008年，國內(nèi)柴油車排放標準由國Ⅱ升級至國Ⅲ，經(jīng)銷商在政策臨實施前幾天才得知消息，完全沒有留給他們過渡的時間，幾乎令所有商用車經(jīng)銷商都猝不及防，“當時我們店積壓了100多輛庫存商品車（即國Ⅱ排放標準柴油車），只能通過廠家協(xié)調(diào)或自己想轍向全國各地清理，降價不在話下，而且得自己找物流渠道去消化。”

    由于政策的推遲實施，多數(shù)商用車經(jīng)銷商（記者注：銷售汽油車型的商用車品牌除外，下同）表示，本次緩沖時間較為充裕，趕在政策正式實施前清空囤積的國Ⅲ排放標準柴油商品車，“應該問題不大，關(guān)鍵問題是10月以后怎么辦？”

    【話題探討】

    價格：國Ⅳ技術(shù)成本引發(fā)產(chǎn)品價格“水漲船高”

    在面臨排放標準升級問題上，并非每家經(jīng)銷商都能順利過關(guān)。據(jù)記者了解，排放標準的升級涉及相關(guān)環(huán)保設(shè)備的加裝，而相關(guān)設(shè)備的成本則變相轉(zhuǎn)嫁到市場消費者身上。據(jù)本土業(yè)內(nèi)人士透露，在柴油車國Ⅲ排放標準執(zhí)行前，原位于105國道沙朗路段的某一汽紅塔經(jīng)銷商年銷量曾突破600輛，但后來因環(huán)保設(shè)備的加裝，產(chǎn)品價格隨之“水漲船高”（約漲價8000元/輛），進而導致銷量快速下滑，最終以倒閉收場，“盡管屬于個案，但也給其他品牌經(jīng)銷商敲響了警鐘。”

    排放標準由國Ⅲ升級至國Ⅳ，同樣面臨技術(shù)成本加重的問題。江淮汽車中山駿杰店負責人董經(jīng)理告訴南都記者，目前該品牌廠家已經(jīng)具備生產(chǎn)符合國Ⅳ排放標準柴油車型的能力，但單車成本將上漲4000至6000元不等，“不光是我們品牌，其他競爭對手也將面臨成本上漲的問題，每一次排放標準升級，即意味價格的新一輪上浮，無疑給經(jīng)銷商帶來更大的生存壓力。”

    配套：油品及尿素添加站缺位

    “還沒學會走，就想跑了？”對于國內(nèi)柴油國Ⅳ的推行方式，本土某商用車經(jīng)銷商負責人直言，當年執(zhí)行柴油車國Ⅲ排放標準時，國內(nèi)很多地方甚至都沒有符合國Ⅲ標準的柴油供應，有些偏遠地區(qū)至今仍在售賣國Ⅱ標準的柴油，“此舉屬于典型的‘大躍進式’發(fā)展思路，難道有比這更諷刺的嗎？”據(jù)記者走訪了解，在柴油車國Ⅲ排放標準實施之初，中山地區(qū)多數(shù)商用車經(jīng)銷商都曾遇到“油品與技術(shù)不匹配”的問題，本土某商用車經(jīng)銷商負責人告訴記者，由于中山或偏遠地區(qū)沒有國Ⅲ柴油供應（也有車主加錯油的情況），導致車輛出現(xiàn)故障，為安撫消費者情緒，廠家及經(jīng)銷商只得自掏腰包為車輛加裝特殊裝置以降低故障率，但也因此弱化了車輛的動力表現(xiàn)，“目前仍未有國Ⅳ柴油供應，試問我們敢不敢賣，假如廣東地區(qū)有售，但廣西或偏遠地區(qū)只能加國Ⅲ柴油，那又怎么辦？”

    據(jù)記者了解，國內(nèi)商用車生產(chǎn)廠家的柴油車國Ⅳ升級，通常采用SCR（選擇性催化還原）技術(shù)，即利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，符合國Ⅳ排放標準的柴油車型需定期補充尿素（車上安裝有尿素罐），但目前國內(nèi)沒有專門的尿素添加站。