一、2013年前4月校車市場(chǎng)主要特點(diǎn)回顧

　　(一)增幅開始轉(zhuǎn)正。2013年1-4月主流企業(yè)校車銷售9409輛，同比增加近10.82%，這是2013年以來第一次出現(xiàn)正增長(zhǎng)的月份。1-4月各月增幅如下圖：

　　(二)宇通銷量最大，壟斷程度依然是減弱，但減弱環(huán)比速度在減小。宇通銷量1779輛，為最多，占據(jù)了校車市場(chǎng)18.91%的份額，比2012年同期(2012年1-4月宇通校車銷量為2734輛)的32.2%的市場(chǎng)份額下降了近13.29個(gè)百分點(diǎn)。6-7米銷量最大，但比2012年同期的比例下降了近8.1%，7-8米段占據(jù)的比例降幅最大，達(dá)到近14個(gè)百分點(diǎn)，校車車型銷售向中間擠壓(即8-9米、7-8米、6-7米段比例減小)、兩頭延伸(即11-12米、5-6米和3.5-5米段)的跡象比一季度更加明顯

　　(三)區(qū)域集中度提高幅度較大。前15名區(qū)域的市場(chǎng)集中度達(dá)到79.69%，比2012年同期提高了24.45個(gè)百分點(diǎn)，但環(huán)比降低了近1.01個(gè)百分點(diǎn);校車市場(chǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)程度無客觀關(guān)聯(lián)度。

　　(四)按發(fā)動(dòng)機(jī)配置的品牌劃分，配置校車的動(dòng)力仍然以玉柴最多，其次是錫柴、再次是東風(fēng)朝柴，市場(chǎng)份額與2012年同期比下降，但環(huán)比有所上升。

　　二、2013年1-5月校車市場(chǎng)分析

　　(一)總體數(shù)據(jù)概述。根據(jù)中國(guó)客車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，1-5月累計(jì)銷售校車11908輛，同比增加18.8%，其中5月銷售1689輛，同比增加9.89%，這是2013年1-5月以來校車連續(xù)增長(zhǎng)的第二個(gè)月份。

　　(二)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手銷售分析---前15名銷量集中度為88.57%，同比(2012年同期前15名銷量集中度為99.24%)下降了近10.7個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加充分;校車產(chǎn)品鏈向兩頭延伸的跡象越發(fā)明顯

　　根據(jù)對(duì)中國(guó)50家主流客車企業(yè)統(tǒng)計(jì)顯示，2013年前15名企業(yè)總計(jì)銷售 10547 輛，占據(jù)了校車市場(chǎng)總量的 88.57 %，比2012年同期的99.24%下降了近10.7個(gè)百分點(diǎn)。前15名具體銷量如下：

2013年1-5月主流客車企業(yè)校車銷售情況統(tǒng)計(jì)(單位：輛)

　　從上表分析可知：

　　1、2013年1-5月校車銷量超過500輛的有宇通客車、桂林、中通、長(zhǎng)安、東風(fēng)襄樊旅行車、東風(fēng)特汽等6家，其中宇通客車達(dá)到2173輛，占據(jù)了校車市場(chǎng)18.25%，長(zhǎng)安客車達(dá)到1541輛，占據(jù)了12.94%的市場(chǎng)份額，其中宇通、長(zhǎng)安、桂林客車及中通客車4家過了千輛。占據(jù)了總體校車的54.4%的市場(chǎng)份額。尤其宇通客車比2012年同期的31.02%市場(chǎng)份額下降了近12.77個(gè)百分點(diǎn)，說明2013年1-5月校車市場(chǎng)壟斷程度在進(jìn)一步下降，但環(huán)比(上月宇通的市場(chǎng)份額同比下降了近13.3個(gè)百分點(diǎn))下降的速度在減弱，說明校車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加充分。

　　2、按長(zhǎng)度段劃分，6-7米銷量最大，占據(jù)了25.07%的市場(chǎng)比例，比2012年同期的34%的市場(chǎng)份額下降了近9個(gè)百分點(diǎn)，其次是7-8米，市場(chǎng)比例(2012年同期的市場(chǎng)比例為28.12%)也有所下降;而2013年為17.15%，且下降幅度最大，降幅達(dá)到近11個(gè)百分點(diǎn)。再次是5-6米，市場(chǎng)比例(2012年比例為9.0%，2013年的比例為20.1%)有所上升，上升的幅度達(dá)近11個(gè)百分點(diǎn)。3.5-5米段比例(2012年比例為6.1%，2013年比例為12.0%)上升也很大(上升了近6個(gè)百分點(diǎn))。11-12米和10-11米比例最小，但11-12米2012年同期沒有銷售，2013年1-5月實(shí)現(xiàn)了零的突破，主要是蘇州金龍和宇通銷售所致。即2013年1-5月校車車型銷售向中間擠壓(即8-9米、7-8米、6-7米段比例減小)、兩頭延伸(即11-12米、5-6米和3.5-5米段)的跡象比一季度更加明顯，進(jìn)一步說明校車產(chǎn)品鏈在逐步延伸。

　3、2013年1-5月校車銷售同比正增長(zhǎng)了近18.8%，這是2013年以來第二次出現(xiàn)正增長(zhǎng)的月份。

2013年1-5月上述15家企業(yè)校車銷量按長(zhǎng)度劃分統(tǒng)計(jì)表(輛)

　　(三)中輕型校車成主流

　　從最初的標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)，到校車標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，再到《校車安全管理?xiàng)l例》的實(shí)施，中國(guó)的校車市場(chǎng)伴隨著季節(jié)的變化，也迅速從冬走到了夏，仍然是2013年1-5月客車市場(chǎng)的一個(gè)亮點(diǎn)(1-5月客車市場(chǎng)整體比較低迷)。

　　從上述數(shù)據(jù)分析可知，6-8米中輕型校車成為2013年1-5月的主流市場(chǎng)，其原因有三個(gè)，一是采用2+3的座椅布置方式，6-8米校車的載客量在19-45人，可以滿足大多數(shù)學(xué)校的需求;二是大部分校車的銷售區(qū)域集中在縣鄉(xiāng)區(qū)域，中型車在道路適應(yīng)性上比大型車更有優(yōu)勢(shì);三是8米以上車型需要安裝緩速器，成本增加，相較之，6-8米校車價(jià)廉物美的產(chǎn)品特點(diǎn)盡顯。

　　同時(shí)6-8米校車一般采用獨(dú)有的彎縱梁車架設(shè)計(jì)的專用校車底盤，并匹配了助力轉(zhuǎn)向、前盤式制動(dòng)系統(tǒng)等配置也一應(yīng)俱全。相對(duì)于普通直縱梁，彎縱梁車架在滿足《專用校車安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)的前提下降低了離地間隙，整車的重心更低，加上匹配了加寬的前后車橋，使得整車具有更好的行駛穩(wěn)定性。

　　此外，6-8米客車底盤一般采用了前雙橫臂式獨(dú)立懸掛、整體沖壓的彎縱梁、盒式車架結(jié)構(gòu)等多項(xiàng)高新技術(shù)，不僅自重輕、油耗低，而且安全性和舒適性也高于同類產(chǎn)品，被公認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上高檔的中型專用校車底盤。搭載這樣高品質(zhì)的底盤，6-8米“安全校車”已成為廣大司機(jī)和學(xué)校的共識(shí)。6-8米校車配備的多種防護(hù)措施，是學(xué)童上學(xué)路上細(xì)致入微的保障。很多企業(yè)的6-8米校車在每一處細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)中都為學(xué)童設(shè)想周到，更加符合兒童的身體特征和使用習(xí)慣。首先，配置經(jīng)過嚴(yán)格的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)碰撞試驗(yàn)檢驗(yàn)的專用學(xué)童座椅，專業(yè)設(shè)計(jì)的高靠背，適應(yīng)兒童及小學(xué)生身體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，保護(hù)頭頸部安全。座椅的變形量及對(duì)于能量吸引的曲線都經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，每一排的靠背都是后一排的緩沖保護(hù)層。

　　360度全景環(huán)視系統(tǒng)是6-8米校車眾多人性化設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)。車身外部配備四個(gè)攝像頭，駕駛員可以360度全方位觀察車輛外部的情況，道路和盲點(diǎn)區(qū)域盡收眼底;車輛內(nèi)部裝有顯示屏，駕駛員無需向外觀望就能全面了解周圍情況，在最大程度上避免意外事故的發(fā)生。

　　此外，6-8米校車還設(shè)有學(xué)生上下車扶手、自動(dòng)伸縮式踏板、監(jiān)護(hù)人座椅、應(yīng)急救護(hù)箱等，細(xì)心呵護(hù)，保護(hù)學(xué)童乘車安全。與此同時(shí)，駕駛區(qū)域轎車化，保證駕駛員能夠在整個(gè)駕駛過程中，舒適愉快，從而保持高度的注意力，為學(xué)童的安全保駕護(hù)航。

　　(四)2013年1-5月校車銷售流向分析----市場(chǎng)區(qū)域分布不均衡，集中度提高幅度較大。前15名區(qū)域的市場(chǎng)集中度達(dá)到79.77%，比2012年同期提高了23.9個(gè)百分點(diǎn)，但環(huán)比略有提高，說明集中程度加強(qiáng)，同時(shí)校車市場(chǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)程度無客觀關(guān)聯(lián)度。

2013年1-5月校車區(qū)域流向統(tǒng)計(jì)表

　　從上圖表看出，與2012年同期比較，2013年1-5月校車流向前15名區(qū)域市場(chǎng)的壟斷程度提高，比2012年同期提高了近23.9個(gè)百分點(diǎn)，但環(huán)比上月卻降低了近0.08個(gè)百分點(diǎn)(上月集中度為79.69%)。其中廣西市場(chǎng)份額最大，提高的幅度也較大，湖南市場(chǎng)份額提高的幅度最大，其次是廣東、山東等區(qū)域增加的幅度也較大。說明校車資源向優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)集中的步伐在大大加快，同時(shí)也說明校車市場(chǎng)與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度沒有必然關(guān)聯(lián)。即發(fā)達(dá)市場(chǎng)，校車市場(chǎng)不一定銷售多(如江、浙等)，不發(fā)達(dá)市場(chǎng)校車銷售也未必就不多(如廣西、湖南等市場(chǎng))。

　　(五)玉柴動(dòng)力等主流品牌產(chǎn)品的市場(chǎng)比例出現(xiàn)“雙降”局面----按發(fā)動(dòng)機(jī)配置的品牌劃分，配置校車的動(dòng)力仍然以玉柴最多，其次是錫柴、再次是東風(fēng)朝柴，市場(chǎng)份額與2012年同期比下降，環(huán)比也所下降

　　按發(fā)動(dòng)機(jī)品牌劃分，2013年1-5月及1-4月、2012年同期校車的銷量市場(chǎng)份額統(tǒng)計(jì)表%

　　從上圖表可以看出：按發(fā)動(dòng)機(jī)品牌劃分，玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)是2013年1-5月份校車銷量最多的配置，但比2012年同期比有所下降，而與上月環(huán)比也有所下降，出現(xiàn)了比例雙降的局面，說明校車產(chǎn)品的動(dòng)力品牌也出現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)更加充分的現(xiàn)象。

　三、校車1-3月銷量增幅一直為負(fù)、1-4月增幅開始轉(zhuǎn)正、5月繼續(xù)轉(zhuǎn)正的原因分析

　　(一)1-3月增幅一直為負(fù)的原因分析：

　　對(duì)2013年第一季度校車銷量下降、品牌壟斷程度減弱、區(qū)域集中度提高的原因分析----地方政府落實(shí)差異、春節(jié)時(shí)差、進(jìn)入校車市場(chǎng)的企業(yè)增加、對(duì)新一屆政府的觀望及新中央新出臺(tái)的“八項(xiàng)規(guī)定”等都是影響2013年第一季度校車市場(chǎng)的重要因素。

　　2013年1-3月校車市場(chǎng)銷量出現(xiàn)了較大幅度的下降，這大大出乎了人們對(duì)校車市場(chǎng)預(yù)期過高的意料，但是市場(chǎng)是無情的，更是殘酷的。筆者認(rèn)為主要原因大致如下：

　　1、由于2013年開局的前1-3月，也是新舊標(biāo)準(zhǔn)交替期，變數(shù)太大，各地方政府對(duì)校車的政策的落實(shí)情況差異很大，導(dǎo)致校車市場(chǎng)的進(jìn)展也很不一樣。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研得知，廣西、湖南等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)但學(xué)生群體相對(duì)較多的區(qū)域，對(duì)校車市場(chǎng)的購買需求非常強(qiáng)烈，并且前期在校車市場(chǎng)投入不多，因此這些地區(qū)校車銷量必然呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。而江蘇、浙江、上海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，由于經(jīng)濟(jì)較好，前幾年政府對(duì)校車市場(chǎng)就已經(jīng)著手投資和購買了，因此校車市場(chǎng)相對(duì)飽和。這就解釋了為什么廣西、湖南等地區(qū)的校車市場(chǎng)在2013年第一季度呈現(xiàn)爆發(fā)性的增長(zhǎng)，而相對(duì)發(fā)達(dá)的江浙滬等區(qū)域校車市場(chǎng)反而比較冷清。

　　2、春節(jié)原因所致。校車購買的季節(jié)性明顯。2013年春節(jié)落在2月初，而學(xué)校放假的日期大都在1月中下旬就開始了，同時(shí)這是寒假，又不是新學(xué)年的開始，因此大部分學(xué)校一般也不選擇在這個(gè)時(shí)期購買校車，也就是說校車的購買具有一定的季節(jié)性規(guī)律。

　　3、2013年3月是各界新政府換屆的日期，各級(jí)政府都將面臨陸續(xù)換屆。購買校車在很大程度上和很多地方都是具有公益性和民生意義的一項(xiàng)舉措，往往都要依靠政府財(cái)政補(bǔ)貼。而新舊政府換屆之際，一般都會(huì)面臨資金的重新使用問題，同時(shí)購買校車的校方也會(huì)期待新政府能在自己購買校車時(shí)給予更多的補(bǔ)貼，因此即便有采購校車得的打算，也可能會(huì)往后拖一拖，壓一壓，以便獲得新政府更多的支持。

　　4、更多的企業(yè)進(jìn)入校車市場(chǎng)，必然導(dǎo)致僧多粥少的局面發(fā)生。2012年剛開始時(shí)，進(jìn)入校車市場(chǎng)的客車企業(yè)也不過20家，而到近年，就已經(jīng)超過30家了。更多競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入，而校車市場(chǎng)并沒有增加，前3月反而在減少，這必然導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，因此壟斷程度必然下降。

　　5、盡管2012年校車市場(chǎng)銷量達(dá)到近3萬輛，但各地的校車運(yùn)營(yíng)模式也大不相同，有虧損的，也有盈利的，還有保本的。有政府代為管理的，也有個(gè)體老板自己管理的，還有委托第三方管理的，營(yíng)運(yùn)模式層出不窮，這必然導(dǎo)致校車市場(chǎng)的不規(guī)范，必然導(dǎo)致校車市場(chǎng)的混亂和資源浪費(fèi)，進(jìn)而影響到了近年1-2月的校車市場(chǎng)銷售。

　　6、自2012年底以來，校車一直是客車市場(chǎng)上的重要增長(zhǎng)支撐。從銷量曲線來看，客車銷量已在同一個(gè)水平線上連續(xù)橫盤了多個(gè)月，同比增幅一直在收窄，市場(chǎng)需求后續(xù)乏力表現(xiàn)得十分明顯。盡管很多人在唱高校車，但也有不少專家認(rèn)為校車市場(chǎng)不容樂觀，投資風(fēng)險(xiǎn)在逐漸加大，因此，這也影響了一些購買校車者的預(yù)期。

　　7、校車市場(chǎng)進(jìn)入的門檻不高，后續(xù)的投入?yún)s很大，在優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)法則的作用下，校車的投資風(fēng)險(xiǎn)將不斷加大。專家認(rèn)為如果校車市場(chǎng)按照目前的這種格局發(fā)展，將形成80%的企業(yè)爭(zhēng)奪20%的市場(chǎng)份額的局面，其慘烈程度不言而喻。因此，壟斷程度怎么可能不減弱?

　　8、2013年以來，中央政府出臺(tái)了“八項(xiàng)規(guī)定”。尤其是對(duì)公款購車消費(fèi)等進(jìn)行了限制。而校車在很多市場(chǎng)都是由政府出資來購買，這在一定程度上影響了2013年第一季度的校車市場(chǎng)。[!--empirenews.page--]

　　(二)4-5月銷量增幅連續(xù)轉(zhuǎn)正的原因分析

　　1、“五一”和“端午節(jié)”小長(zhǎng)假的拉動(dòng)作用所致。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，很多學(xué)校，利用“五一”節(jié)假日都要組織師生出外旅游，一般都要用自己的校車，既方便，又可以省去昂貴的租車費(fèi)用，因此很多學(xué)校要在4月購買校車，因此必然拉動(dòng)4月的校車銷量(4月同比增幅近40%)。

　　2、購買資金所致。很多校車都是由地方政府出資購買，而2013年政府購買校車的計(jì)劃資金審批都要在地方政府兩會(huì)之后，也就是說，政府出資購買校車的資金一般要到3月份才能審批到位，因此，必然集中到4月份才能實(shí)施購買，這從客觀上增加了4月份的校車銷量。

　　3、租賃市場(chǎng)的利益誘惑所致。4、5月是旅游旺季，也是團(tuán)體機(jī)關(guān)等包車旺季。2013年中央政府制訂了限制“八項(xiàng)規(guī)定”，嚴(yán)格限制“三公”消費(fèi)，公費(fèi)購車也必然受到制約。一些政府機(jī)關(guān)、團(tuán)體單位為了掩人耳目，就向租賃公司租車出去旅游，而租賃公司一般也不養(yǎng)車，其他企業(yè)單位的車平時(shí)比較繁忙。只有學(xué)校校車平時(shí)不太忙(除上下學(xué)時(shí)間外)，因此租賃公司這個(gè)季節(jié)一般都向?qū)W校租車，而學(xué)校也可以得到租金。因此，這必然誘惑很多學(xué)校在4-5月份大量購買校車用來租賃，從而獲得效益。

　　4、旅游市場(chǎng)的利益誘惑。很多區(qū)域市場(chǎng)(如江蘇、浙江等)的旅游公司營(yíng)運(yùn)車輛必須要達(dá)到國(guó)家規(guī)定的高一級(jí)才能辦理旅游營(yíng)運(yùn)證，而達(dá)到高一級(jí)車輛的價(jià)格比較高。作為校車，目前國(guó)家還沒有規(guī)定要達(dá)到什么高等級(jí)，因此校車購買不受等級(jí)限制。旅游公司在旅游旺季時(shí)就想到向?qū)W校租車，學(xué)校也得到租金，學(xué)校也高興，實(shí)現(xiàn)了旅游、學(xué)校雙贏的局面。這必然誘惑學(xué)校加大購置校車的力度，以獲取額外利益。