2013年上海“兩會(huì)”期間，4位委員聯(lián)名遞交了《關(guān)于恢復(fù)穩(wěn)定上海城市無(wú)軌電車(chē)》的提案，呼吁上海市穩(wěn)定城市無(wú)軌電車(chē)的數(shù)量，提高無(wú)軌電車(chē)的使用效率。筆者不禁疑問(wèn)，這是否意味著，逐步淡出申城的無(wú)軌電車(chē)在不久的將來(lái)能夠重新回歸公眾視野呢？
在2013在線充電式新能源公共汽車(chē)（國(guó)際）交流會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，上海市交通運(yùn)輸和港口管理局原副局長(zhǎng)王秀寶表示對(duì)上述猜測(cè)表示了認(rèn)同！
新型概念—讓電車(chē)回歸提供支持
2013年6月22日，2013在線充電式新能源公共汽車(chē)（國(guó)際）交流會(huì)議在湖南株洲舉行。在此次會(huì)議上，南車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)率先提出了無(wú)軌電車(chē)的新型概念——“在線充電式新能源汽車(chē)”。這個(gè)新型概念，為無(wú)軌電車(chē)正式回歸上海提供了可能！
如今，傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力公交已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足節(jié)能減排的需要，在線充電式新能源公共汽車(chē)這種可以大幅降低排放甚至零排放的公共交通工具不僅有利于節(jié)能減排，同時(shí)能夠有效降低運(yùn)營(yíng)成本，無(wú)疑成為了公交系統(tǒng)的最佳選擇。
在線充電式新能源公交——是指可以在線路上行駛時(shí)進(jìn)行充電的新能源公交。在線充電式新能源公交實(shí)現(xiàn)在線充電的模式有三種：第一種是網(wǎng)電在線充電，即在電動(dòng)公交的行駛路線上，選擇部分適宜路段鋪設(shè)“在線充電裝置”（類(lèi)似無(wú)軌電車(chē)的線網(wǎng)），實(shí)現(xiàn)在線充電；第二種是車(chē)載在線充電，即車(chē)輛配備APU系統(tǒng)（輔助動(dòng)力裝置），在運(yùn)行過(guò)程中，由APU對(duì)車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)充電，在收班后由地面充電站充電；第三種是站點(diǎn)在線充電，即在車(chē)輛起（終）點(diǎn)站對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)進(jìn)行快速充電，所充的電量滿(mǎn)足車(chē)輛單趟往返運(yùn)營(yíng)的需要。以上三種方式一個(gè)普遍的特點(diǎn)就是在盡可能最小化用電池的情況下，實(shí)現(xiàn)最大化的節(jié)能環(huán)保效果。
根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)的上海，將形成以軌道交通為骨干，地面公交為基礎(chǔ)，輪渡為補(bǔ)充，慢行交通為延伸的公共交通體系。針對(duì)郊區(qū)新城發(fā)展迅猛后產(chǎn)生的郊區(qū)新城交通擁堵問(wèn)題，上海市將在外環(huán)線以外除了建設(shè)軌道交通外，還將配備有軌電車(chē)線路，并將在楊浦、虹口等區(qū)域適當(dāng)保留傳統(tǒng)無(wú)軌電車(chē)線路，預(yù)計(jì)到2015年末，上海的無(wú)軌電車(chē)車(chē)輛將達(dá)到300輛的規(guī)模！實(shí)現(xiàn)上海800公里電車(chē)規(guī)劃，在中心城區(qū)的延安路、濱江地區(qū)，以及嘉定、松江、奉賢等區(qū)先行試點(diǎn)。目前，松江，嘉定、臨港等區(qū)域正在積極做試點(diǎn)方案，預(yù)計(jì)今年至少有一個(gè)區(qū)啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。
百年歷史—為電車(chē)回歸提供基礎(chǔ)
無(wú)軌電車(chē)在上海已有近百年的歷史，上世紀(jì)90年代初期，上海無(wú)軌電車(chē)線路最多曾達(dá)22條、車(chē)輛923輛，營(yíng)運(yùn)規(guī)模居世界前列。20世紀(jì)90年代末以后，傳統(tǒng)的無(wú)軌電車(chē)機(jī)動(dòng)性差，運(yùn)行受制于架空線網(wǎng)，以及不同線路之間車(chē)輛調(diào)配相對(duì)困難等，成為制約上海傳統(tǒng)無(wú)軌電車(chē)發(fā)展的因素。近年來(lái)，隨著環(huán)保壓力的不斷增加，以電能驅(qū)動(dòng)的在線充電式新能源汽車(chē)再次吸引了客運(yùn)企業(yè)的關(guān)注！
上海市交通運(yùn)輸和港口管理局原副局長(zhǎng)王秀寶介紹：“這幾年，傳統(tǒng)的無(wú)軌電車(chē)萎縮嚴(yán)重，現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)的只有100多輛。在線充電式新能源汽車(chē)的應(yīng)用上，今后上海會(huì)適度保留無(wú)軌電車(chē)的規(guī)模。南車(chē)時(shí)代電動(dòng)申宇翔董事長(zhǎng)曾這樣解釋——”之所以做在線充電新能源公共汽車(chē)是因?yàn)槲覀冇懈叩淖非?，希望能真正達(dá)到零排放，同時(shí)又不受電池拖累，盡量減少電池對(duì)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的影響。“
同時(shí)，在王秀寶看來(lái)，在線充電式新能源汽車(chē)的產(chǎn)品概念和范疇，對(duì)于上海是公共交通的建設(shè)意義重大，電車(chē)觀念在上海已經(jīng)有百年的歷史傳承，在一部分老上海人眼中，電車(chē)依舊是他們生活的一部分！
未來(lái)幾年，上海奉賢區(qū)將以”優(yōu)先發(fā)展公共交通“為導(dǎo)向，通過(guò)規(guī)劃建設(shè)BRT、有軌電車(chē)、軌道交通、城際鐵路等大、中運(yùn)量骨干交通，實(shí)現(xiàn)公共交通”45、60、90“的出行效率目標(biāo)，即45分鐘通達(dá)奉賢內(nèi)部各組團(tuán)之間，60分鐘到達(dá)中心城區(qū)及重要節(jié)點(diǎn)，90分鐘進(jìn)入長(zhǎng)三角地區(qū)鄰近城市。其中，南橋新城有軌電車(chē)1號(hào)線將列入上海市第一批有軌電車(chē)試點(diǎn)。
環(huán)保壓力——讓電車(chē)回歸更為迫切
在環(huán)境壓力面前，我國(guó)城市公交電動(dòng)化進(jìn)程正在加快。
截至目前，我國(guó)已經(jīng)規(guī)劃了數(shù)百條城市有軌電車(chē)線路，2012年至2020年，我國(guó)現(xiàn)代有軌電車(chē)規(guī)劃逾2000公里在線充電式新能源汽車(chē)不僅有利于節(jié)能減排，同時(shí)能夠有效降低運(yùn)營(yíng)成本。
在線充電式新能源汽車(chē)的出現(xiàn)，無(wú)疑為城市公交電動(dòng)化歷程起到了良好的促進(jìn)作用，在環(huán)境壓力面前，這種需求變的更為迫切！傳統(tǒng)電車(chē)因?yàn)橥耆蕾?lài)觸網(wǎng)供電系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)區(qū)間受到極大限制，且較大面積的觸網(wǎng)也無(wú)法適應(yīng)當(dāng)今如此密集的城市建筑布局要求。而”在線充電“將傳統(tǒng)電車(chē)的環(huán)保性與純電動(dòng)公交的便利性完美結(jié)合，不僅彌補(bǔ)了各自的劣勢(shì)，也讓各自的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致。
2013年，霧霾天氣一次次撥動(dòng)著國(guó)人脆弱的神經(jīng)。”PM2.5“從一個(gè)陌生的詞匯變成社會(huì)各界關(guān)注的熱點(diǎn)。此時(shí)，在線充電式新能源汽車(chē)憑借其嶄新的概念和產(chǎn)品形象獲得了包括北京、廣州、杭州等公交公司的認(rèn)可和支持！
作為國(guó)內(nèi)一線城市的上海，電車(chē)的回歸和崛起也將指日可待！——新能源汽車(chē)網(wǎng)株洲報(bào)道。
