山東重工集團副總經(jīng)理譚秀卿面對全面飄紅的卡車銷量數(shù)據(jù)顯得并不樂觀。

　　根據(jù)的數(shù)據(jù)，今年上半年卡車銷量同比增長5.48%。其中，重卡增長8.36%，中卡增長13.91%，輕卡增長5.04%。這樣的數(shù)據(jù)好于年初時的一般預測。

今年上半年卡車銷量好于年初預期

　　卡車產銷全面飄紅

　　數(shù)據(jù)顯示，1-6月份，國內卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計產銷分別為1819855輛和1849660輛，同比分別累計增長7.44%和5.86%。其中，卡車整車產銷累計分別為1437451輛和1460626輛，產銷同比累計分別增長6.96%和5.48%。1-6月份，重型卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計產銷量分別為395404輛和402679輛，產銷同比分別累計增長15.06%和8.36%。

　　從銷售情況看，東風汽車、中國一汽、中國重汽、北汽福田、陜汽集團分列前五位，分別累計銷售87354輛、64705輛、63011輛、58281輛、52938輛，五家企業(yè)占所有重型卡車(含非完整車輛)企業(yè)銷售總量的81.03%。1-6月份，中型卡車(含非完整車輛)累計產銷量分別為158540輛和159338輛，產銷同比分別累計增長14.09%和13.91%。

　　1-6月份，輕型卡車(含非完整車輛)累計產銷量分別為982621輛和1004004輛，產銷同比累計分別增長5.09%和5.04%。1-6月份，微型卡車(含非完整車輛)累計產銷量分別為283290輛和283639輛，產銷同比累計分別增長2.58%和1.33%。

　　從數(shù)據(jù)看，無論重卡、中卡、輕卡還是微卡產銷量都出現(xiàn)了不同幅度的增長，可謂形勢一片大好。
[!--empirenews.page--]　　多重原因促成增長

　　促成今年上半年卡車市場全面增長的原因是多重的。其中，宏觀經(jīng)濟保持平穩(wěn)增長是最重要的原因。卡車，尤其是中、重型卡車一向被看作“國民經(jīng)濟的晴雨表”，其銷量與宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)密切相關。國家統(tǒng)計局7月15日公布的上半年中國經(jīng)濟增長數(shù)據(jù)引發(fā)國內外關注。7.6%的增長率比一季度的7.7%略降，而二季度7.5%的經(jīng)濟增速則正是今年政府工作報告確定的目標。

　　中國人民大學重陽金融研究院針對有人認為宏觀經(jīng)濟增速較慢的觀點征詢了51位國內外知名經(jīng)濟學家的意見。調查結果顯示，多數(shù)受訪經(jīng)濟學家認為，上半年7.6%的經(jīng)濟增速是“可以的，不偏低”，而當前合理的增速區(qū)間應在7%至8%。另據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，全國固定資產投資181318億元，扣除價格因素實際增長20.1%；基礎設施投資27262億元，同比增長25.3%；房地產投資同比增長20.3%。宏觀經(jīng)濟的平穩(wěn)增長直接拉動了卡車銷量的增長。

　　城市化帶動的房地產化也使得作為生產工具和建設工具的卡車銷量得以增長。自從由發(fā)改委主導制訂的《促進城鎮(zhèn)化健康發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》初稿編制完成，稱“城鎮(zhèn)化在未來十年拉動40萬億投資”后，各地爭先恐后地掀起投資和建設熱潮。僅今年5月以來，各大城市出售的建設用土地數(shù)量就十分巨大。

　　統(tǒng)計顯示，全國31個城市在5月內共計推地392宗，共計面積約2005萬平方米，尤其是一線城市將迎來一場土地盛宴。北京市土地儲備整理中心信息顯示，5月北京市推出的經(jīng)營性用地達13宗；廣州市國土局信息也顯示，5月廣州掛牌的土地項目達15宗。二線城市杭州宣布5月將推出26宗土地，總出讓面積達123.83公頃，創(chuàng)下今年以來的推地量新高。土地出售熱潮代表著大建設的熱潮，大建設自然少不了卡車，尤其是中、重型卡車粉墨登場，其銷量增長也就是題中應有之義了。

　　2013年，中、重卡市場也將迎來一個更新高峰年，這對促進卡車銷售來說自然是一個利好。乘聯(lián)會副秘書長，乘聯(lián)會商用車分會秘書長楊再舜撰文指出，2007至2010年四年間，每年百萬輛以上的銷量決定了2013年要更新的重卡基數(shù)頗大，僅此一項會拉動5%的增幅。

　　7月1日的國Ⅳ排放升級也幫了卡車銷售市場一個大忙。今年6月，雖然從月份上看已經(jīng)步入傳統(tǒng)淡季，但重卡市場一反常態(tài)，新車批發(fā)銷售仍然較為火爆，當月銷售重卡約7.2萬輛，比去年同期的49786輛大幅增長了44.6%。譚秀卿認為，今年6月份較好的市場業(yè)績，與重卡廠家和經(jīng)銷商對7月1日國Ⅳ排放標準實施的預期有很大關系。

　　按環(huán)保部的要求，今年7月1日起國Ⅲ重型車新車將不再允許銷售，基于這一政策預期，一些廠家和經(jīng)銷商采取了提前開出國Ⅲ車發(fā)票的辦法保障7月1日國Ⅳ升級后仍可以讓國Ⅲ新車在當?shù)厣吓?。這一“提前消費”行為，直接推動了今年二季度，特別是6月份重卡銷量的增長。

　　輕卡方面，楊再舜在其文章中稱，雖然2013年中國經(jīng)濟受多方面影響增速放緩，但支撐輕卡銷量增長的因素仍然大量存在：各地方政府賣地蓋房的房地產市場等投資拉動；換車年份的到來和淘汰黃標車強制性政策的出臺；剛需市場存在；消費升級和客戶升級，高端輕卡銷量增加；大氣污染防治“國十條”和國Ⅳ排放法規(guī)的執(zhí)行，將帶來新能源輕卡發(fā)展機遇；輕卡出口市場有所好轉；各地執(zhí)法機構不斷加強市場規(guī)范化。

　　2009-2010年，由于受國家汽車“上山下鄉(xiāng)”政策影響，輕卡行業(yè)出現(xiàn)井噴狀態(tài)，同比增長超過25%；2011-2012年，由于市場需求提前釋放，激勵政策取消導致行業(yè)下滑。今年上半年輕卡市場逐步回暖，在國Ⅳ的強力刺激下，預計2013年純輕卡市場總量為150萬輛上下，同比增長3%，且主要反映在國Ⅳ升級前的上半年。

　　卡車市場喜中有憂

　　譚秀卿表示，雖然今年上半年卡車銷量有所增長，但據(jù)其調查，實際銷量并不多，而為應對國Ⅳ升級的壓庫車數(shù)量十分龐大，開票數(shù)和實際銷售數(shù)量嚴重脫節(jié)。這種情況給表面繁榮的卡車市場蒙上了一層厚重的陰影。

　　譚秀卿還認為，卡車銷量與宏觀經(jīng)濟走勢密切相關，雖然GDP今年上半年增長7.6%，但畢竟增速放緩了，不足以支撐卡車市場上半年這種幅度的增長，故其中必有隱憂。