對(duì)于增加車軸數(shù)量從而增加有效載荷并且滿足使用地區(qū)運(yùn)輸法案，合法進(jìn)行多拉快跑是世界各地從事運(yùn)輸行業(yè)商人所共同追求的，多軸卡車為運(yùn)輸商帶來豐厚效益使得運(yùn)輸商非常樂意采購(gòu)多軸卡車。今天我們要來說到的是一款在歐洲使用的外掛式多軸卡車產(chǎn)品。

　　在詳細(xì)介紹這種外掛式多軸車型之前先來看看這張照片。

　　有朋友會(huì)覺得奇怪了，這不就是一輛大眾集團(tuán)出品的Crafter箱式輕型卡車嘛，有何奇怪之處？再來看看下面這張車橋部位的詳細(xì)照片，能看出有何異樣嗎？您一定會(huì)說了，兩跟車橋軸頭不同，這是輛6x2驅(qū)動(dòng)的箱式卡車，是的！沒錯(cuò)！但請(qǐng)您再仔細(xì)看看，為何驅(qū)動(dòng)橋后面會(huì)有尾燈及拍照？前面一張圖中已經(jīng)看到了，在整車的貨箱尾部也是有尾燈及拍照的，一臺(tái)車出現(xiàn)兩組尾燈及拍照這種情況只在掛車上出現(xiàn)，無論是全掛車還是半掛車，這是分別兩臺(tái)不同的車組合在一起的，并且可以與其他車輛進(jìn)行組合。

　　那么這臺(tái)大眾Crafter看似一輛整體式箱式貨車，與常見的半掛，全掛車型差異很大，怎么會(huì)是一輛掛車呢？看看下面這張照片您就會(huì)明白為何有這種車型。

　　一輛4x2的輕型載貨車為例，允許總質(zhì)量為7.49噸，一輛兩橋中置軸全掛車允許總質(zhì)量為8.7噸，那么這臺(tái)4x2載貨車與兩橋中置軸全掛車鏈接后的汽車列車允許總質(zhì)量可達(dá)到16.19噸。

　　這時(shí)問題出現(xiàn)了，如果需要運(yùn)輸一些貨物密度比大，但體積并不大的貨物時(shí)，并且需要進(jìn)出一些較為狹窄裝卸地方時(shí)使用全掛汽車列車不太方便了，這時(shí)全掛式汽車列車則顯得有些無用武之地。

　　卡車改裝商發(fā)現(xiàn)了這個(gè)商機(jī)，于是推出外掛式車型，滿足這一運(yùn)輸領(lǐng)域的空缺。從資料圖片中能夠看出這種外掛式組合卡車是一輛卡車底盤+一輛外掛的掛車，從而組合成一部完整的多軸卡車。

　　從上圖中能看出，采用這種外掛式組合卡車的法規(guī)允許總質(zhì)量由7.49噸增加至16.20噸，大大提高了車輛的裝載質(zhì)量。

　　那么為何不采用單車6x2底盤而需要采用這種外掛式組合呢？單車6x2底盤與這種外掛式組合卡車的總質(zhì)量是相同的，但這種外掛式組合卡車優(yōu)勢(shì)更多。

　　最為明顯的優(yōu)勢(shì)即可采用甩掛模式運(yùn)作，這會(huì)大大增加車輛的行駛率，提高車輛使用效率。這一點(diǎn)是普通卡車不能相提并論的。歐洲各國(guó)甩掛運(yùn)輸從上世紀(jì)六七時(shí)年代已經(jīng)開始進(jìn)行，所以這種組合式卡車一經(jīng)推出也受到運(yùn)輸商的歡迎。

　　能從上圖中看出，為了提高車輛的使用效率這種組合式卡車還可采用這種組合方式，卡車底盤+外掛底盤+交換箱體，相比卡車底盤+外掛箱式掛車而言采用交換箱體讓車輛的使用效率更一步增加。關(guān)于交換箱體重型車網(wǎng)小編會(huì)在隨后文章中作詳細(xì)介紹，敬請(qǐng)關(guān)注。

　　再來看看這張老照片，奔馳的LK卡車，這時(shí)您會(huì)注意到驅(qū)動(dòng)橋后面部分了，沒錯(cuò)！有牌照，有尾燈！說明這臺(tái)車是一輛外掛組合式卡車。當(dāng)然這種外掛式組合卡車不止在輕型卡車上運(yùn)用，重型卡車也有采用類似組合方式的，明天的文章中將會(huì)為你詳細(xì)講述重型外掛式多軸卡車在歐洲的運(yùn)用。

　　總結(jié)：

　　能從這種外掛式多軸卡車看到歐洲卡車的專用性非常強(qiáng)大，任何運(yùn)輸領(lǐng)域都能找到滿足自己使用工況的產(chǎn)品，并且這類外掛組合式卡車產(chǎn)品從七十年代開始直到目前歐洲都在使用，足以可見該類型產(chǎn)品在實(shí)際運(yùn)用中的優(yōu)勢(shì)。反觀國(guó)內(nèi)，由于政策法規(guī)的不完善，很多先進(jìn)的理念得不到運(yùn)用。