輕型柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定頒布于2005年，當(dāng)時規(guī)定自2011年7月1日起，所有制造和銷售的輕型汽車污染物排放必須符合國四標(biāo)準(zhǔn)要求。此后，由于國四車 用燃油標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺，還無法確保在全國范圍內(nèi)供應(yīng)相應(yīng)車用燃油，決定將國四標(biāo)準(zhǔn)推遲至2013年7月1日實施。

 

    但如今7月份即將過去，輕型柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)再次爽約。對此，一位不愿透露姓名的券商分析師告訴記者，標(biāo)準(zhǔn)推遲的主要原因依然是國內(nèi)油品質(zhì)量不過關(guān)。

 

    目前國內(nèi)A股市場上，多數(shù)車用柴油機(jī)都是由整車工廠生產(chǎn)出來配套自用，但也有少數(shù)幾家公司主要的產(chǎn)能用于出售給其他整車廠。廠商對國四標(biāo)準(zhǔn)推遲的反應(yīng)不盡相同。

 

    記者采訪接近西部的一家柴油機(jī)上市公司了解到，該公司10多億元投資的擴(kuò)產(chǎn)項目，主要的產(chǎn)能就是國四標(biāo)準(zhǔn)的乘用車柴油機(jī)。公司相關(guān)人士表示，由于國四產(chǎn)品比國三標(biāo)準(zhǔn)的貴，如果沒有國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，恐怕比較難以推廣，目前絕大多數(shù)產(chǎn)能閑置。“目前業(yè)內(nèi)已有呼聲希望聯(lián)合起來，推動國四標(biāo)準(zhǔn)的盡快實施。這對于乘用車輕型柴油機(jī)生產(chǎn)商來說應(yīng)該是需要積極推動的事情。”

 

    事實上，不少柴油機(jī)類上市公司都曾瞄準(zhǔn)國四標(biāo)準(zhǔn)提前進(jìn)行產(chǎn)能和技術(shù)建設(shè)。其中，上柴股份2011年募投項目中就包括中輕型柴油機(jī)、開發(fā)制造情形柴油機(jī)項目，據(jù)記者了解，這些項目均為國四標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。

 

    但上柴股份募投項目的輕型柴油機(jī)產(chǎn)品與前述上市公司的國四標(biāo)準(zhǔn)乘用車柴油機(jī)并不一致，主要是應(yīng)用于輕卡、輕客等商用車。上柴股份董秘汪宏彬告訴記者：“我 們覺得國四標(biāo)準(zhǔn)推遲影響不是很大，因為公司也同時在開發(fā)一系列其他產(chǎn)品，我們會按照市場需求推出相應(yīng)的產(chǎn)品。”

 

    前述分析師認(rèn)為，雖然輕型柴油車的國四標(biāo)準(zhǔn)推遲了，但由于輕客產(chǎn)品的排放管理較為嚴(yán)格，市場上的多數(shù)產(chǎn)品都已經(jīng)達(dá)到了國四標(biāo)準(zhǔn)。因此，標(biāo)準(zhǔn)推遲對生產(chǎn)商用輕型柴油機(jī)的廠商影響甚微。另一方面，未來柴油車市場占有率提升的趨勢并不會因為標(biāo)準(zhǔn)推遲實施而改變，按節(jié)能環(huán)保的長期趨勢來看，柴油機(jī)的替代效應(yīng)比較明顯。