純電動公交車補貼政策不明朗、純電動公交車后期維護維修成本高、采購人對車輛技術(shù)要求高等因素影響了純電動客車生產(chǎn)廠家參與投標的積極性
近日,甲市公開招標一批純電動公交車,每臺最高限價140萬元,但是最后因投標人不足,項目未能成功采購,將延期開標。
這看似簡單個案,但是記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),對純電動車采購,企業(yè)參與的積極性并不高,在純電動公交車采購背后目前存在一系列復雜的問題:比如純電動公交車補貼政策不明朗、純電動公交車后期維護維修成本高、采購人對車輛技術(shù)要求高而目前新能源汽車普遍達不到一個較高的技術(shù)水平等。
補貼政策不明朗致企業(yè)觀望
甲市這次投標人數(shù)不足是因為純電動客車生產(chǎn)廠家不知道有這樣一個項目,還是另有原因呢?
據(jù)記者了解,甲市在對純電動公交車進行招標采購的同時,還采購了一批普通公交車,參與普通公交車采購的企業(yè)超過3家。而這幾家投標企業(yè)都有純電動客車產(chǎn)品,但他們都放棄對純電動公交車進行投標,說明本次采購并不是因為企業(yè)完全不知道該項目而導致投標人數(shù)不夠。
“國家對于節(jié)能和新能源企業(yè)補貼政策不明了可能是目前純電動客車生產(chǎn)企業(yè)處于觀望狀態(tài)的主要原因之一。”重慶恒通客車有限公司市場部的一位工作人員告訴記者,國家對于節(jié)能和新能源汽車補貼的政策去年年底到期,到現(xiàn)在,相關(guān)部門還沒有出臺較為明確的補貼政策。以前企業(yè)銷售一輛電動客車可以獲得50萬元的財政補貼,這一資金是純電動客車生產(chǎn)企業(yè)銷售最為重要的動力。而目前,國家的補貼政策不明了,采購人又給出了最高采購限價,企業(yè)銷售一輛純電動客車難以獲得太多利潤,參與投標的積極性自然大減。
純電動客車維修成本較高
在國家補貼政策不明了的情況下,純電動客車后期的高維修成本也讓企業(yè)的投標興趣大減。
“目前純電動客車技術(shù)還不是很成熟,各個廠家都是在摸著石頭過河。” 安徽省某客車生產(chǎn)廠家的售后服務(wù)人員對記者說道,由于純電動客車技術(shù)的不穩(wěn)定性,一旦投標成功,企業(yè)就必須在當?shù)亟ňS修服務(wù)站,派多名技術(shù)人員駐扎在當?shù)?。與普通的公交車維修服務(wù)不一樣的是,由于純電動客車的技術(shù)含量更高,普通維修人員還難以解決問題,所以必須派懂技術(shù)、學歷高的人一直駐扎在當?shù)?,這一維修成本比普通公交車高出5、6倍。
上述售后服務(wù)人員給記者算了一筆賬:一輛12米的公交車配裝200千瓦動力電池運行200公里為例,電池成本約60萬元,電機、電控系統(tǒng)成本比傳統(tǒng)發(fā)動機高10萬元—15萬元,整車購車成本比傳統(tǒng)車高70萬元—75萬元,因此,一輛純電動客車的生產(chǎn)成本就在100萬元以上。如果還拿不到國家50萬元的補貼,再加上保修期內(nèi)高昂的維修成本,企業(yè)是不合算的。[next]
采購人要求與現(xiàn)實技術(shù)有一定距離
采訪中,企業(yè)還向記者表達了另一個困惑,那就是采購人的要求與目前純電動客車的現(xiàn)實技術(shù)存在一定的差距。
甲市本次項目的負責人就向記者透露道:“采購人的要求比較高可能也是導致投標人不足的原因之一。”
該負責人所說的采購人要求比較高是指采購文件中明確要求:電池組一次充電,車輛滿載行駛不小于210公里(要求動力電池供應(yīng)方承諾5年或30萬公里內(nèi)按招標文件要求動力電池性能不下降,否則動力電池供應(yīng)方無條件更換動力電池,確保公交車輛正常運營,5年后動力電池按當時價格以舊換新補差價,在本次投標報價中需單獨報出動力電池組價格,在以后更換中比照此價格,價格只能比招標價優(yōu)惠并且供應(yīng)給招標方)。
一位業(yè)內(nèi)專家表示, 就目前的現(xiàn)實情況看,動力電池供應(yīng)方很難承諾5年或30萬公里內(nèi)動力電池性能不下降。如果在5年內(nèi)動力電池壞了,換電池需要60萬元,那么對于整車140萬元的中標價而言,中標企業(yè)就虧大了。
除此以外,記者在甲市的純電動客車招標文件中看到,此次采購的支付方式可能也是導致投標人不足的重要原因。由于純電動客車價格較高,招標文件規(guī)定的支付方式是分期支付,即第一次支付為貨到驗收合格上牌后支付總車價的35%;第二次為車輛運營半年后支付總車價的25%;第三次為車輛運營一年后支付總車價的10%;第四次為車輛運營二年后支付總車價的10%;第五次為車輛運營三年后支付總車價的8%;第六次為車輛運營四年后支付總車價的6%;第七次為車輛運營五年后支付總車價的6%。
對此,某客車生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部人士表示:“貨款支付需要5年的周期比較長,如果賣出的純電動客車在5年內(nèi)出了一些問題,還有可能企業(yè)收不到貨款。如果那樣的話,還不如不賣呢。”
“看似一個簡單的純電動客車項目投標人不足,背后卻隱藏著眾多復雜的因素,對這一點我們也要有清醒的認識,純電動客車的發(fā)展不是一朝一夕的事,還有很長的一段路要走。”該專家說。