提及“安全”這個詞，對于開車一族來說并不陌生。隨著國內(nèi)汽車市場的日漸成熟，人們對于汽車安全的關注已經(jīng)達到前所未有的高度，車輛安全、駕車安全、乘員安全，這些理念或多或少都接觸過。比如說，在選購汽車時去詢問“這個車有幾個氣囊？”“有沒有配備ESP?”或者到網(wǎng)站里查查車型的碰撞星級，這些是關注車輛安全；近期交管部門全力打擊酒后駕車行動，這是關注駕車安全；比如為車上行人買保險，這是關注乘員安全；以及最近日益受重視的行人安全保護概念。

    中國微車撞出五星 金牛星安全性成靚點

    歷時一周的“長安金牛星”碰撞試驗，在天津C-NCAP（中國新車安全評價機構）基地順利完成。這是中國“微型面包車”級別的首次碰撞，而高達43分的準五星成績，也大大超出了外界的預料。

    雖然與五星成績相差2分，但作為一款“單廂車”，長安金牛星的成績實際上完全可以與一些宣傳自己為超五星安全的B級別三廂車媲美。眾所周知，“微面”幾乎都沒有發(fā)動機艙來緩沖正面及45°角的撞擊，作為商用車，車身結構為了能更大程度的裝載貨物，也很少有流線的弧度抗擊側(cè)面碰撞。這就使得“微面”在此之前始終與C-NCAP無緣。

    據(jù)悉，此次長安金牛星共完成了正面100%重疊剛性壁障50Km/h碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障56km/h碰撞試驗以及可變形移動壁障50km/h側(cè)面碰撞試驗三項實車碰撞試驗測試，最終取得43分的準五星碰撞結果。

    而現(xiàn)場工作人員更是透露“在碰撞之前，也沒想到”長安金牛星“能夠撞出43分的高分，畢竟從結構設計上，微面與轎車相比還是先天不足的，如此高分可見是廠家在設計、用料、做工方面下足了功夫。而且首次碰撞即達到43分的準五星成績已經(jīng)難能可貴，如果分數(shù)達到五星，反倒不可信了。畢竟，市場上大多數(shù)三廂的轎車，哪怕是合資品牌甚至進口品牌都達不到這一成績。”

    而業(yè)內(nèi)專家對長安金牛星此次的“準五星”碰撞結果也持肯定態(tài)度，雖然微車領域此前也進行過碰撞試驗，包括長安之星1999年的“微車首撞”，但無論從級別還是從結果上都無法與此次長安金牛星的準五星碰撞結果相比。業(yè)內(nèi)普遍認為“此次金牛星的碰撞結果將開啟微車領域的安全新時代”。

    實際上，作為長安今年主推的創(chuàng)新一代微車行業(yè)典范，此前對“長安金牛星”的宣傳包裝首推的是“技術新標準”——動力、空間、節(jié)能，甚至混合動力才是其主推的方向。如今，這一安全成績的獲得，在傳播方向和傳播策略上，長安汽車恐怕將要做出相應的調(diào)整，安全性將是長安金牛星無可回避的優(yōu)勢話題了。

    C-NCAP是將在市場上購買的新車型按照比我國現(xiàn)有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分并公開發(fā)布，旨在給予消費者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進企業(yè)按照更高的安全標準開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。

    C-NCAP要求對一種車型進行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級。評分規(guī)則非常細致嚴格，最高得分為51分，星級最低為1星級，最高為5+。