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鋰電池或迎爆發(fā)增長(zhǎng) 未來(lái)將降低成本

商用車(chē)之家訊: 作為兼具節(jié)能環(huán)保和拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)強(qiáng)的主導(dǎo)行業(yè),新能源汽車(chē)一直引起各界關(guān)注,被高層視為未來(lái)驅(qū)動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎之一。而鋰電池作為新能源汽車(chē)動(dòng)力能源的重要組成部分,也被業(yè)界寄予厚望,其在上半年的發(fā)展勢(shì)頭也表現(xiàn)良好,并有望呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

     作為兼具節(jié)能環(huán)保和拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)強(qiáng)的主導(dǎo)行業(yè),新能源汽車(chē)一直引起各界關(guān)注,被高層視為未來(lái)驅(qū)動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎之一。而鋰電池作為新能源汽車(chē)動(dòng)力能源的重要組成部分,也被業(yè)界寄予厚望,其在上半年的發(fā)展勢(shì)頭也表現(xiàn)良好,并有望呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

 

    利好政策助推鋰電池發(fā)展

 

    盡管新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直受技術(shù)和成本的制約,推廣頗為不利,但這一局面2013年已經(jīng)發(fā)生改變。特斯拉的成功讓中國(guó)新能源汽車(chē)界重燃希望。

 

    有關(guān)2013版新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策即將出臺(tái)的消息自從2013年“兩會(huì)”以來(lái)就不絕于耳。有消息稱(chēng),財(cái)政部、科技部、工信部和國(guó)家發(fā)改委四部委已經(jīng)達(dá)成共識(shí):中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策計(jì)劃再延長(zhǎng)三年,并將擴(kuò)大試點(diǎn)城市范圍。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,2013版節(jié)能和新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策最大變動(dòng)是將不再按技術(shù)路線(xiàn)來(lái)劃分,而是根據(jù)節(jié)油率劃分為16個(gè)檔次,補(bǔ)貼下限為3000元。

 

    據(jù)一位熟悉鋰電池行業(yè)的人士透露,工信部和科技部補(bǔ)貼思路的不同影響了新政出臺(tái)。“科技部主張用老辦法即按電池容量的節(jié)能率來(lái)進(jìn)行補(bǔ)貼,而工信部主張用節(jié)油率來(lái)補(bǔ)貼。”

 

    中國(guó)電池網(wǎng)創(chuàng)始人、CEO于清教介紹,從2012年底到2013年6月,受政策預(yù)期影響,鋰電池投資持續(xù)增溫,目前計(jì)劃投資的項(xiàng)目到2015年時(shí),將形成超過(guò)高達(dá)50億安時(shí)的產(chǎn)能。按照目前國(guó)產(chǎn)乘用純電動(dòng)汽車(chē)一般裝備電池容量6000-8000安時(shí)計(jì)算,估計(jì)可以裝配62-83萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)。

 

    此前,行業(yè)曾掀起一陣投資潮。據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)顯示,2008年我國(guó)僅有10家動(dòng)力鋰電池企業(yè),2012年底達(dá)到105家。而澄星股份就是其中之一。該公司主營(yíng)業(yè)務(wù)原是磷化工,2010年設(shè)立天澄能源從事磷酸鐵鋰正極材料及電池生產(chǎn),當(dāng)時(shí)打出的口號(hào)是“打造國(guó)內(nèi)一流大型動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)”。2012年11月,公司對(duì)外宣布,天澄能源成立至今生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)無(wú)任何進(jìn)展,決定解散并清算。

 

    不過(guò)特斯拉效應(yīng)和新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的落地而有望改變當(dāng)前新能源發(fā)展困境,一旦新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化推廣步入正軌,目前貌似過(guò)剩的鋰電池產(chǎn)能將迅速被市場(chǎng)消化。

 

    鋰業(yè)行業(yè)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)高工鋰電研究所高級(jí)分析師羅煥塔在接受采訪(fǎng)時(shí)表示,目前鋰電池還處在剛剛起步階段,發(fā)展空間將很大。

 

    未來(lái)將提升電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

 

    在市場(chǎng)和政策的雙重驅(qū)動(dòng)下,中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)將邁入商業(yè)化大規(guī)模推廣階段,這其中,作為核心領(lǐng)域的鋰電池將獲得最快的成長(zhǎng)。而放眼全球,隨著特斯拉的的成功、寶馬i3上市等不斷推進(jìn),電動(dòng)汽車(chē)熱潮在全世界也正一步步襲來(lái)。而鋰電池的快速發(fā)展,未來(lái)還將降低電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本,進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

 

    據(jù)《美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟》(Electrification Coalition)近日公布了一份關(guān)于電動(dòng)車(chē)現(xiàn)狀分析及未來(lái)展望的報(bào)告,該機(jī)構(gòu)在報(bào)告中預(yù)測(cè)稱(chēng),隨著電動(dòng)車(chē)制造成本的快速降低,其成本競(jìng)爭(zhēng)力將很快超越內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。

 

    通過(guò)對(duì)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)、維護(hù)、使用、燃料以及政府稅率優(yōu)惠等多方面因素進(jìn)行分析,《美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟》認(rèn)為,同內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比,混動(dòng)車(chē)(HEV)及插電式混動(dòng)車(chē)(PHEV)目前已經(jīng)具備成本競(jìng)爭(zhēng)力。而到2024年,內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的購(gòu)置成本預(yù)計(jì)將全面高于混動(dòng)車(chē)及純電動(dòng)車(chē)。

 

    報(bào)告指出,2008年鋰離子電池的生產(chǎn)成本已經(jīng)降至1,000美元/千瓦時(shí),這一數(shù)字到2012年快速下降至600美元。分析人員預(yù)測(cè),到2020年鋰離子電池的生產(chǎn)成本將進(jìn)一步跌落至300至325美元/千瓦時(shí)。

 

    由于鋰電池在純電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)成本中占據(jù)相當(dāng)大的比例,在鋰電池生產(chǎn)成本快速下滑的同時(shí),純電動(dòng)車(chē)的購(gòu)置成本也將大幅下降。國(guó)外分析機(jī)構(gòu)針對(duì)未來(lái)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)、混動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)車(chē)以及插電式混動(dòng)車(chē)購(gòu)置成本的變化趨勢(shì)所作的預(yù)測(cè):將多種因素考慮在內(nèi),2017年純電動(dòng)車(chē)的購(gòu)置成本將達(dá)到與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相同的水平。而隨著購(gòu)置成本的快速下降,到2020年左右純電動(dòng)車(chē)的成本競(jìng)爭(zhēng)力還將超越混動(dòng)車(chē)及插電式混動(dòng)車(chē)。

 

    最新了解的消息稱(chēng),新政策延續(xù)了對(duì)于新能源汽車(chē)的支持,但有所調(diào)整,新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)將分為試點(diǎn)城市和試點(diǎn)區(qū)域,范圍將擴(kuò)大,補(bǔ)貼的下發(fā)形式也可能會(huì)調(diào)整。

 

    此前2009年出臺(tái)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策并沒(méi)達(dá)到預(yù)期效果。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),截至2012年底,25個(gè)城市“十城千輛”示范工程實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售2.74萬(wàn)輛,占總汽車(chē)銷(xiāo)售規(guī)模的0.1%不到,與預(yù)計(jì)的10%有很大差距。業(yè)界認(rèn)為,“若僅靠政府公共采購(gòu),民用市場(chǎng)起不來(lái),新能源汽車(chē)發(fā)展空間會(huì)極為有限。”

 

    科技部電動(dòng)車(chē)重大項(xiàng)目管理辦公室認(rèn)為:生產(chǎn)規(guī)模小、產(chǎn)能利用率不足、資金缺口大等因素嚴(yán)重都制約了新能源汽車(chē)發(fā)展。目前比亞迪E6月銷(xiāo)量徘徊在100輛左右。

 

    2013年以來(lái),在新的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策預(yù)期之下,投資人涌向動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè),隔膜、六氟磷酸鋰等對(duì)外依存度曾高達(dá)80%的關(guān)鍵鋰電材料生產(chǎn)技術(shù)獲得重大突破,價(jià)格下降明顯。動(dòng)力電池成本占新能源汽車(chē)將近一半。鋰電池降價(jià)后,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化成本制約因素大大弱化。

 

    目前常用的二次可充電電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池以及鋰離子電池。有專(zhuān)家表示,雖然鉛酸、鎳氫在目前及未來(lái)數(shù)年仍占主導(dǎo),但鋰離子電池會(huì)快速搶占傳統(tǒng)電池市場(chǎng)。

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