電控發(fā)動(dòng)機(jī)一旦出現(xiàn)故障，經(jīng)常性的會(huì)被更換噴油嘴和燃油計(jì)量單元。其中燃油計(jì)量單元經(jīng)常由于閥體磨損卡滯進(jìn)而導(dǎo)致車(chē)輛往往會(huì)出現(xiàn)軌壓難以建立，啟動(dòng)困難，間歇性熄火，轉(zhuǎn)速限制在1500轉(zhuǎn)等故障現(xiàn)象。
 

　●  燃油計(jì)量單元的工作原理

那么燃油計(jì)量單元到底是做什么的呢？以BOSCH為例，燃油計(jì)量單元又稱(chēng)為進(jìn)油計(jì)量比例閥。它安裝在高壓油泵的進(jìn)油位置，用于調(diào)整燃油供給量和燃油壓力值，受ECU電腦控制。
 

如圖所示，燃油計(jì)量比例閥在控制線圈沒(méi)有通電時(shí)，燃油計(jì)量比例閥是導(dǎo)通的，也就是我們所說(shuō)的常開(kāi)式的電磁閥，可以給油泵提供最大流量的燃油。ECU通過(guò)脈沖信號(hào)改變高壓油泵進(jìn)油截面積而增大或減小油量。

這里我們可以簡(jiǎn)單的將燃油計(jì)量單元理解為一個(gè)電磁開(kāi)關(guān)，其控制著通向油泵的油路導(dǎo)通。不通電的時(shí)候這個(gè)開(kāi)關(guān)打開(kāi)的，供往油泵的油量最大，相反，通電使電磁閥處于零供油位置時(shí)，通往油泵的供油量應(yīng)該為零。
 

燃油計(jì)量單元屬于精密元件。如果保養(yǎng)維護(hù)不當(dāng)或采用劣質(zhì)濾芯，往往會(huì)導(dǎo)致燃油中水份或雜質(zhì)過(guò)多從而引發(fā)燃油計(jì)量閥芯磨損或卡滯，進(jìn)而導(dǎo)致到發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常工作。

　●  簡(jiǎn)單故障案例分析

例如電控共軌發(fā)動(dòng)機(jī)下坡減速的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入減速斷油模式，也就是會(huì)切斷噴油器噴油，此時(shí)進(jìn)燃油計(jì)量電磁閥應(yīng)該是完全關(guān)閉狀態(tài)，以防止油軌壓力持續(xù)升高。但是如果計(jì)量單元有卡滯情況存在而不能完全關(guān)閉將會(huì)導(dǎo)致軌壓持續(xù)升高，從而造成共軌過(guò)高泄油閥（限壓閥）將被強(qiáng)行沖開(kāi)，此時(shí)手摸回油管路溫度明顯很高，發(fā)動(dòng)機(jī)將進(jìn)入故障保護(hù)狀態(tài)運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)功率轉(zhuǎn)速將會(huì)受到限制。

●  編后語(yǔ)

需要指出的是，電控系統(tǒng)的正常有效工作與科學(xué)合理的保養(yǎng)維護(hù)是分不開(kāi)的。燃油計(jì)量單元一般集成安裝在油泵上，不允許隨意拆解。另外不同電控系統(tǒng)的燃油計(jì)量單元各有不同，如博世，電裝和德?tīng)柛８鞑幌嗤?，具體電控系統(tǒng)需要具體解決。